連續(xù)下坡時，自動擋汽車應切換至低速擋，比如L擋、M擋低擋位、S擋2或3檔等。因為D擋在此時發(fā)動機制動作用較弱，長時間使用剎車易致剎車系統(tǒng)過熱失效。而切換到低速擋，能借助發(fā)動機阻力控制車速，降低剎車使用頻率。不同類型的自動擋變速箱都有相應合適的低速擋選擇，可保障下坡駕駛安全。

對于配備L擋（低速擋）的自動擋變速箱來說，下長坡時使用L擋是非常不錯的選擇。當掛上L擋后，車輛就如同被發(fā)動機“拖住”，能夠有效利用發(fā)動機阻力來控制車速。這樣一來，剎車系統(tǒng)就無需頻繁工作，極大地降低了剎車熱衰減問題出現(xiàn)的概率，進而減少因剎車性能下降而帶來的危險。

若是車輛配備了M擋，那在連續(xù)下坡時可以從D擋切換到M擋。M擋就像是手動擋模式，能讓駕駛員根據(jù)實際情況自由選擇合適的擋位，從而實現(xiàn)對車速的精準控制。通常車速很快的長下坡路段，可以掛M檔的4檔或最低3檔，讓車速變慢，確保行車安全。

手自一體車型還可以切換到S擋，一般將擋位控制在2、3檔為宜。S擋即運動模式，掛入此擋后，換擋時機延遲，發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，動力有所增加，但在這里主要是利用其可以控制擋位的特性，在連續(xù)下坡時發(fā)揮發(fā)動機制動作用。

CVT車型如果有L擋，毫不猶豫地掛入L擋即可。而AT或雙離合車型，可以選擇用S擋或M擋掛低擋位來應對連續(xù)下坡路況。有些車輛在D擋后設有3、2、1擋位，這就相當于手動模式，在連續(xù)下坡時切到3擋或2擋，同樣能利用發(fā)動機阻力輔助控制車速。

總之，連續(xù)下坡駕駛自動擋汽車時，根據(jù)車輛不同的變速箱類型合理選擇合適的低速擋，充分發(fā)揮發(fā)動機的制動作用，減少剎車的使用頻率，同時配合適時的剎車操作，能讓我們在連續(xù)下坡路段的駕駛過程更加安全、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）