CVT 變速箱磨合期駕駛需多方面留意。啟動時要預(yù)熱，待水溫表指針移動、轉(zhuǎn)速表怠速降低再上路，起步也應(yīng)先預(yù)熱且緩加油門。行駛中控制車速，前 500 公里車速 60 - 70 公里/小時，500 - 1000 公里可提至 90 - 100 公里/小時，1000 公里后逐漸提升但避免長時間高速，同時轉(zhuǎn)速不超 3000 轉(zhuǎn)。此外，要避免急加速、急剎車，合理載重，注意擋位切換 ，讓車在多樣路況行駛，如此才能更好地磨合。

具體來說，在車速與轉(zhuǎn)速方面，不同階段有著不同的要求。磨車行程的前500公里是初期磨合，這期間要有速度變化，逐步提高時速，不能長時間以固定速度駕駛，將車速穩(wěn)定控制在60 - 70公里/小時，轉(zhuǎn)速不超2200轉(zhuǎn)，這能讓變速箱各部件在相對溫和的狀態(tài)下初步適應(yīng)彼此的工作節(jié)奏。500 - 1000公里為中期磨合，車速可適當(dāng)提高到90 - 100公里/小時，不過依舊要保持平穩(wěn)駕駛，轉(zhuǎn)速依然不能超過3000轉(zhuǎn)，此時部件間的磨合進一步深入，平穩(wěn)的駕駛能確保它們配合得更加默契。到了1000 - 2000公里的后期磨合，車速可以逐漸趨于正常，但還是要時刻關(guān)注發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將其控制在3000轉(zhuǎn)以下，讓變速箱在相對穩(wěn)定的工況下完成最后的磨合優(yōu)化。

急加速和急剎車是CVT變速箱磨合期的大忌。急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間大幅提升，變速箱需要迅速調(diào)整傳動比來適應(yīng)，這會給內(nèi)部的鋼帶、錐輪等部件帶來極大的沖擊和磨損，影響其使用壽命和性能。而急剎車時，車輛的動能瞬間轉(zhuǎn)化為巨大的制動力，這股力量會反向作用于變速箱，同樣可能導(dǎo)致部件受損。所以在整個磨合期內(nèi)，都要盡可能平穩(wěn)地加減速，給變速箱足夠的時間去調(diào)整傳動比，使動力傳輸系統(tǒng)更加順暢。

合理載重也是不容忽視的一點。新車在磨合期間，發(fā)動機和變速器都還處于較為“脆弱”的狀態(tài)，過重的負荷會顯著增加它們的工作壓力。初期磨合階段，載重最好不超過額定的70%；中期可適當(dāng)放寬至不超過額定的80%；到了后期，載重才可以逐漸接近額定值。保持合理載重，能有效減輕發(fā)動機和變速箱的負擔(dān)，為它們創(chuàng)造良好的磨合環(huán)境。

擋位切換方面也有講究。正常駕駛使用D擋起步，緩慢加油，讓汽車電腦進行優(yōu)化控制。當(dāng)需要換擋時，一定要踩下剎車踏板，從D擋切換到手動模式時，直接撥動擋桿即可。熟悉手動擋操作后，還可以嘗試手動1擋起步，將自動和手動模式結(jié)合起來駕駛，讓車輛在不同速度范圍運行，這樣能充分磨合變速器的各個部分。

行駛路況多樣化對于CVT變速箱的磨合也十分關(guān)鍵。在城市道路行駛，頻繁的啟停、不同的車速變化，可以鍛煉變速箱在復(fù)雜工況下的響應(yīng)能力；高速公路上相對穩(wěn)定的車速，則有助于變速箱在一定的傳動比下保持穩(wěn)定工作；而山路行駛，上下坡時的不同動力需求，能讓變速箱應(yīng)對更多樣化的工況，使車輛各部件更好地適應(yīng)各種工作條件。

另外，冬季駕駛CVT車型時，由于油溫較低，油液需達到一定溫度才能發(fā)揮最佳狀態(tài)。點火起步時，先接通電源（不打著發(fā)動機），踩剎車、掛擋到N檔再點火，之后由N檔掛入D檔，松手剎、抬腳剎車、起步。一般駕駛時，1/3至一半油門即可，深踩油門不僅不省油，還可能對變速箱造成損害。同時，行駛中盡量不要N檔滑行，等紅燈時也不要掛P檔，操作變速桿時應(yīng)完全停車并踩剎車踏板。

總之，CVT變速箱磨合期的駕駛需要駕駛者在啟動、行駛速度、加減速、載重、擋位切換以及路況選擇等多個方面都加以注意，嚴格遵循正確的駕駛方法和注意事項。只有這樣，才能讓CVT變速箱得到良好的磨合，為車輛后續(xù)的穩(wěn)定運行和長久使用打下堅實的基礎(chǔ)，讓駕駛者在未來的行車過程中享受到更加順暢、舒適的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）