后驅(qū)車通常擁有更大的馬力，是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其能更好地承受和利用大馬力。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱橫置，半軸不等長，大馬力加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑且會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向問題，還因加速重心后移導(dǎo)致前輪抓地力變小，浪費(fèi)動(dòng)力。而后驅(qū)車后橋有差速器，半軸等長，不會(huì)產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向，加速時(shí)后輪抓地力增加，能將動(dòng)力高效轉(zhuǎn)化為前進(jìn)力，故而往往能搭載更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 。

具體來說，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用橫置的布局方式，這種布局使得兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的半軸長度不一致。在車輛急加速時(shí)，由于半軸長短不同，傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩會(huì)出現(xiàn)差異，進(jìn)而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。這不僅影響了車輛的行駛穩(wěn)定性，還限制了前驅(qū)車能夠承受的馬力大小。而且，當(dāng)汽車加速時(shí)，整車的重心會(huì)向后移動(dòng)，對(duì)于前驅(qū)車而言，重心后移會(huì)使前輪的抓地力變小，驅(qū)動(dòng)輪容易出現(xiàn)打滑的情況。一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就無法有效地轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力，大量的動(dòng)力被浪費(fèi)掉，這也就意味著即使給前驅(qū)車裝上大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其加速性能也不一定能夠得到顯著提升，反而還會(huì)帶來諸多操控上的問題。

而后驅(qū)車在設(shè)計(jì)上則有著明顯的優(yōu)勢。后驅(qū)車在后橋配備了差速器，從差速器伸出的兩個(gè)半軸長度相等。這種等長半軸的設(shè)計(jì)，避免了扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生，使得車輛在加速過程中能夠更加穩(wěn)定地行駛。并且，當(dāng)車輛加速時(shí)重心后移，后驅(qū)車的后輪抓地力會(huì)隨之增加。這就好比給車輛的后輪增添了一份額外的“助力”，能夠讓后輪更好地抓住地面，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力高效地轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。正因如此，后驅(qū)車能夠更好地承受大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力，也更適合搭載大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上所述，后驅(qū)車由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在應(yīng)對(duì)大馬力時(shí)展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢。等長半軸和差速器的設(shè)計(jì)，保障了行駛穩(wěn)定性，而加速時(shí)后輪抓地力的增強(qiáng)，則讓動(dòng)力傳遞更為高效。這些因素共同作用，使得后驅(qū)車通常擁有更大的馬力，為駕駛者帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和出色的操控感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）