辨別日產(chǎn)CVT7和CVT8，可以從應用車型、結構設計、技術參數(shù)等多個維度入手。CVT7主要搭載于2.0L排量以下車型，在傳統(tǒng)CVT基礎上加入副變速箱，傳遞最大扭矩180N·m，變速比7.3 ，滑輪傳動比范圍2.200 - 0.550；而CVT8用于2.0L - 3.5L排量車型，無副變速箱，傳遞最大扭矩250N·m，變速比7.0 ，滑輪傳動比范圍2.640 - 0.380。這些差異讓二者在性能表現(xiàn)上各有千秋。

從結構設計的精妙之處來看，CVT7創(chuàng)造性地在傳統(tǒng)CVT變速箱基礎上融入了副變速箱，這副變速箱是一套位于從動輪與輸出輪之間的行星齒輪組，可別小瞧了它，這一獨特設計賦予了CVT7實現(xiàn)兩檔和倒掛功能的能力，猶如為變速箱增添了一雙靈活的翅膀。而CVT8則摒棄了副變速箱的設計，它的主動帶輪和從動帶輪比CVT7更大，這種設計使得CVT8在物理尺寸上與CVT7有所區(qū)別。CVT7長度為3233mm，移動滑輪軸距離為147mm；CVT8長度為3450mm，移動滑輪軸距離為173mm ，直觀的尺寸差異也是辨別二者的重要線索。

技術參數(shù)方面，二者更是有著清晰的界限。除了上述提到的傳遞最大扭矩、變速比以及滑輪傳動比范圍不同外，它們在其他技術特性上也各有特點。CVT7采用小型化設計，主、從動滑輪更小，這一設計巧妙地實現(xiàn)了小型化、輕量化，宛如一位靈動的舞者，輕盈且高效。而CVT8作為目前最新一代的CVT變速箱產(chǎn)品，對空間的要求沒有CVT7那么嚴格。它通過減小皮帶輪軸直徑來擴大速比范圍，并且融入了一代eco - mode智能駕駛模式，能夠通過方向盤、油門踏板等位置的傳感器，像一位貼心的助手般智能讀取駕駛員的駕駛意圖，為駕駛者帶來更智能、更舒適的駕駛體驗。

日產(chǎn)CVT7和CVT8就如同汽車變速箱領域的兩位獨特“選手”。CVT7憑借其獨特的副變速箱設計和小型化特點，在小排量車型中發(fā)揮著優(yōu)勢；CVT8則以更大的帶輪、更智能的駕駛模式以及更廣泛的應用排量范圍，展現(xiàn)出其先進與高效。無論是CVT7還是CVT8，都承載著日產(chǎn)在變速箱技術領域的不斷探索與創(chuàng)新，它們的差異不僅為汽車的性能表現(xiàn)帶來了不同，也為消費者提供了多樣化的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）