怠速時(shí)系統(tǒng)過濃氣缸列 1，是指氣缸列 1 的混合氣在怠速狀態(tài)下濃度過高，這一故障由多種原因?qū)е??？諝鉃V清器堵塞會使進(jìn)氣量受限，造成混合氣過濃；燃油壓力過高，如調(diào)節(jié)器故障，會使噴油量異常；氧傳感器故障會影響對混合氣濃度的反饋調(diào)節(jié)；噴油嘴滴漏或噴油過多也會致混合氣過濃；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、ECU 故障等同樣可能引發(fā)。出現(xiàn)該問題需及時(shí)檢修。

具體來說，空氣濾清器就如同汽車發(fā)動機(jī)的“口罩”，如果它積塵過多或?yàn)V網(wǎng)堵塞，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量就會減少。在燃油噴射量相對固定的情況下，空氣量不足就會使得混合氣比例失調(diào)，從而導(dǎo)致混合氣過濃。所以，定期檢查和更換空氣濾清器是很有必要的。

燃油壓力過高也是一個(gè)常見原因。燃油壓力調(diào)節(jié)器就像是燃油系統(tǒng)的“指揮官”，一旦它出現(xiàn)故障，燃油壓力就可能不受控制地升高。過高的燃油壓力會使噴油嘴噴出過多的燃油，超出了與空氣的合理配比范圍，混合氣自然就變濃了。此時(shí)，需要專業(yè)人員對燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查和更換，以恢復(fù)正常的燃油壓力。

氧傳感器在汽車的混合氣濃度調(diào)節(jié)中扮演著重要角色，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測排氣中的氧含量，并將信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU），從而調(diào)節(jié)噴油嘴的噴油量。倘若氧傳感器出現(xiàn)故障，無法準(zhǔn)確反饋信息，ECU就無法精準(zhǔn)控制噴油量，混合氣濃度也就失去了平衡，進(jìn)而出現(xiàn)過濃的情況。遇到這種問題，應(yīng)及時(shí)更換氧傳感器，讓混合氣濃度調(diào)節(jié)恢復(fù)正常。

噴油嘴作為燃油噴射的關(guān)鍵部件，如果出現(xiàn)滴漏或者噴油過多的情況，直接會導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的燃油量增加。即使空氣量正常，過多的燃油也會使混合氣變得過濃。針對噴油嘴故障，可根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行清洗，去除積碳等雜質(zhì)，恢復(fù)正常的噴油狀態(tài)；若問題較為嚴(yán)重，則需要更換噴油嘴。

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣也是不可忽視的因素。進(jìn)氣系統(tǒng)就像發(fā)動機(jī)的“呼吸通道”，如果這個(gè)通道出現(xiàn)漏氣，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量就會不準(zhǔn)確，這會打破原本設(shè)定好的混合氣比例，導(dǎo)致混合氣過濃。維修人員需要仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)部件，找出漏氣點(diǎn)并進(jìn)行修復(fù)，確保進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性良好。

此外，ECU本身故障也可能引發(fā)怠速時(shí)系統(tǒng)過濃氣缸列1的問題。ECU是汽車的“大腦”，它控制著發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)ECU出現(xiàn)故障時(shí)，它對混合氣濃度的控制就可能出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致噴油、進(jìn)氣等環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，最終混合氣過濃。這種情況下，往往需要專業(yè)設(shè)備對ECU進(jìn)行檢測和維修，甚至更換新的ECU。

當(dāng)遇到怠速時(shí)系統(tǒng)過濃氣缸列1的故障時(shí)，要從多個(gè)方面進(jìn)行檢查和分析，準(zhǔn)確找出問題根源，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。只有這樣，才能確保汽車發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保持良好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）