1.5升自吸發(fā)動機(jī)大致相當(dāng)于1.0至1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)并非僅由排量決定，自然吸氣發(fā)動機(jī)依靠活塞運(yùn)動產(chǎn)生負(fù)壓吸入空氣，渦輪增壓發(fā)動機(jī)則利用廢氣推動渦輪壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，從而提升動力。由于廠家調(diào)校、功率版本等因素影響，二者的對應(yīng)關(guān)系不是絕對的。具體相當(dāng)于多少T，需結(jié)合實(shí)際車型與車輛性能判斷 。

自然吸氣發(fā)動機(jī)的工作過程相對比較“溫和”，它單純依靠大氣壓力將空氣壓入燃燒室參與燃燒，動力輸出線性、平穩(wěn)，給駕駛者帶來一種順暢、自然的駕駛感受。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)就像是一位“爆發(fā)力選手”，通過渦輪增壓器的介入，能在短時間內(nèi)大幅提升進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)在相同時間內(nèi)燃燒更多的燃料，釋放出更強(qiáng)大的動力 。

在通常情況下，1.5升自吸發(fā)動機(jī)的動力水平大致和1.0至1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)。這是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪增壓器的作用下，進(jìn)氣量得到顯著增加，燃燒更充分，從而輸出的功率和扭矩往往能超過同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。例如，某些1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪介入后，動力輸出可以達(dá)到甚至超過部分1.5升自吸發(fā)動機(jī)的水平。

不過，這個對應(yīng)關(guān)系并非一成不變。不同廠家對于發(fā)動機(jī)的調(diào)校風(fēng)格各異，有的注重動力爆發(fā)，有的則追求燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。功率版本不同也會對發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。有些高性能版本的1.5升自吸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過精心調(diào)校后，其動力輸出可能會比普通調(diào)校的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)勁；反之，一些低功率版本的1.5升自吸發(fā)動機(jī)，動力或許僅能與1.0T左右的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相媲美。

此外，渦輪增壓器的介入時機(jī)和工作效率也會影響與自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力對比。在渦輪未介入前，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力可能會更強(qiáng)一些；而當(dāng)渦輪介入后，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢才會逐漸顯現(xiàn)出來。

總之，1.5升自吸發(fā)動機(jī)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)之間的動力相當(dāng)關(guān)系較為復(fù)雜。多種因素交織在一起，共同塑造了發(fā)動機(jī)最終的動力表現(xiàn)。在購車時，消費(fèi)者不應(yīng)僅僅糾結(jié)于排量和“T”的對應(yīng)數(shù)值，而應(yīng)結(jié)合車輛的實(shí)際駕駛體驗(yàn)、性能參數(shù)以及自身的需求偏好，來挑選最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）