寶馬的 B 系列發(fā)動機(jī)是模塊化的。寶馬以標(biāo)準(zhǔn)化的單一缸體為基礎(chǔ)，將 B 系列發(fā)動機(jī)擴(kuò)展出 3 缸、4 缸和 6 缸發(fā)動機(jī)，各型號均以字母“B”開頭，像 B38、B48、B58 等。每個(gè)汽缸排量設(shè)定為 0.5 升，很多部件通用，如此一來，不僅降低了制造成本和維修成本，還提升了生產(chǎn)效率，讓寶馬在兼顧性能的同時(shí)，也能在成本控制上取得平衡 。

具體來看，B38 是三缸 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，B48 是四缸 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，B58 是直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們廣泛應(yīng)用于眾多寶馬車型之中。標(biāo)準(zhǔn)化的缸徑×沖程尺寸為 82.0×94.6 毫米，這一設(shè)計(jì)十分精妙，極大地有利于發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)換，使得發(fā)動機(jī)能夠更高效地將燃油能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供源源不斷的動力。

在技術(shù)應(yīng)用方面，B 系列發(fā)動機(jī)采用了諸多先進(jìn)技術(shù)和工藝。例如雙渦管增壓技術(shù)，它能更有效地利用廢氣能量，提高渦輪的響應(yīng)速度，從而提升發(fā)動機(jī)的動力輸出；缸內(nèi)直噴技術(shù)則可以精確地將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，在提高動力的同時(shí)降低油耗。還有首次應(yīng)用的第四代電子氣門技術(shù)，它不僅降低了整機(jī)高度，而且在噴油壓力、壓縮比等方面也有出色表現(xiàn)，噴油壓力達(dá)到 200 巴，壓縮比提升到 11，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能。

從硬件構(gòu)造上，四缸機(jī)配備雙渦管單渦輪增壓器，三缸機(jī)采用單渦管增壓器，并且都是水冷增壓器，這種設(shè)計(jì)可以保證增壓器在高效工作的同時(shí)，保持良好的散熱性能，提高增壓器的可靠性和壽命。一體式曲軸箱強(qiáng)度更高，鍛造曲軸也具備很高的強(qiáng)度，能夠承受發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大力量。值得一提的是寶馬專利的電弧噴涂技術(shù)，它可以有效降低發(fā)動機(jī)部件的磨損，大大延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。此外，為了平衡發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動，三缸機(jī)配備單平衡軸，四缸機(jī)則采用雙平衡軸，讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)順暢。

綜上所述，寶馬的 B 系列發(fā)動機(jī)憑借獨(dú)特的模塊化設(shè)計(jì)理念，在不同汽缸數(shù)量的發(fā)動機(jī)之間實(shí)現(xiàn)了部件通用，降低了成本。同時(shí)，又通過一系列先進(jìn)的技術(shù)和工藝，確保了發(fā)動機(jī)在動力、油耗、可靠性等多方面都有出色的表現(xiàn)，堪稱模塊化發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀典范 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）