下長坡時(shí)，自動(dòng)擋汽車應(yīng)提前松油門減速，根據(jù)車型選擇掛入 L 檔、M 檔、S 檔或 D3 檔等低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車速，并配合間歇性點(diǎn)剎。提前減速能讓車輛以較低速度進(jìn)入長坡路段，降低風(fēng)險(xiǎn)。掛入低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，可產(chǎn)生制動(dòng)效果。而間歇性點(diǎn)剎能避免長時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱，維持制動(dòng)性能，保障行車安全。

具體而言，提前松油門是很關(guān)鍵的第一步。當(dāng)我們在行駛過程中看到前方有長坡時(shí)，就要提前做出反應(yīng)，松開油門踏板，讓車輛依靠自身的慣性逐漸降低速度，平穩(wěn)地駛向長坡。這樣做可以減少車輛在下坡初始階段的沖力，為后續(xù)的操作打下良好基礎(chǔ)。

接下來就是選擇合適的低檔位。如果車輛配備 L 檔，在坡頂提前剎車減速后，當(dāng)車速較低時(shí)平穩(wěn)掛入 L 檔。L 檔作為低速檔，掛入后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯提高，車速會(huì)較為緩慢地下降，在整個(gè)下坡過程中它能持續(xù)為車輛提供穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，輔助我們更好地控制車速。

要是車輛有 M 檔，我們可以把擋位切換到 M 檔，然后根據(jù)實(shí)際情況通過正號(hào)和負(fù)號(hào)進(jìn)行升降檔位，以此來實(shí)現(xiàn)減速。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果會(huì)根據(jù)我們的擋位調(diào)整而發(fā)揮不同作用，讓車速始終處于可控范圍。

對于一些有 S 檔（運(yùn)動(dòng)模式）的車輛，這也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。掛入 S 檔后，車輛會(huì)延長換擋時(shí)機(jī)，以高轉(zhuǎn)速低檔位行駛，從而產(chǎn)生明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，帶來強(qiáng)烈的拖拽感，有效降低車速。

另外，D3 檔同樣適用于下陡坡。當(dāng)掛入 D3 檔后，也能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。

在掛入合適的低檔位后，配合間歇性點(diǎn)剎是必不可少的操作。在下坡過程中，不能長時(shí)間持續(xù)踩住剎車踏板，因?yàn)橹苿?dòng)踏板長時(shí)間工作，會(huì)使剎車片溫度急劇上升。當(dāng)溫度上升到一定程度，制動(dòng)系統(tǒng)的性能就會(huì)大打折扣，甚至可能失效，這將帶來極大的安全隱患。而間歇性點(diǎn)剎，就是有節(jié)奏地輕踩剎車踏板，每次剎車時(shí)間不宜過長，通過這種方式既能適當(dāng)降低車速，又能讓剎車片有時(shí)間散熱，始終保持良好的制動(dòng)性能。

總之，自動(dòng)擋汽車下長坡時(shí)，提前松油門、選擇合適低檔位以及間歇性點(diǎn)剎這一系列操作相互配合，才能最大程度地保障車輛在下坡過程中的安全與穩(wěn)定，讓我們順利通過長坡路段，安全抵達(dá)目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）