跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置并非固定，有前置、后置等多種布局。不同布局各有考量與特色，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，比如法拉利部分車型，有的是將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛座前常規(guī)位置，有的是中前置靠近駕駛座，優(yōu)點(diǎn)是車頭優(yōu)雅、駕駛和尾箱空間大；后置發(fā)動(dòng)機(jī)則有中后置和后置之分，像法拉利 458 采用中后置，保時(shí)捷部分車型是后置，能提升車輛操控性能，滿足不同需求。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局在跑車領(lǐng)域也占據(jù)著一定的地位。采用常規(guī)前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在駕駛座前方較為靠前的位置。這種布局的歷史較為悠久，它在早期的跑車設(shè)計(jì)中較為常見。其優(yōu)勢在于車輛的整體布局相對(duì)傳統(tǒng)，技術(shù)成熟度高，工程師們?cè)谘邪l(fā)和調(diào)校時(shí)能夠運(yùn)用較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，這種布局對(duì)于一些追求駕駛舒適性和實(shí)用性的跑車來說，能夠在一定程度上保證車內(nèi)空間的合理性，為駕駛者和乘客提供相對(duì)寬敞的乘坐空間，并且后備箱也能擁有一定的儲(chǔ)物能力。

而中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局則是將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在駕駛座前方且更靠近駕駛座的位置，處于前輪與駕駛座中間的區(qū)域。阿斯頓馬丁的部分車型就是這種布局的代表。這種布局巧妙地平衡了車輛的前后重量分配，使得車頭部分看起來更加優(yōu)雅流暢。同時(shí)，它在保證一定駕駛空間的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了車輛的操控性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置的改變，車輛的重心分布更加合理，在高速行駛和過彎時(shí)，車輛的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度都得到了提升。不過，這種布局也存在一些缺點(diǎn)，比如車頭相對(duì)較長，在一些狹窄的道路或者停車時(shí)，需要駕駛者更加小心謹(jǐn)慎地操控。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局是跑車領(lǐng)域中極具特色的一種設(shè)計(jì)。中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局一般多見于超級(jí)跑車，如法拉利458 。它將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車輛中部靠后的位置，這種布局最大的特點(diǎn)就是犧牲了后排空間和一定的配件重量來全力提升車輛的性能。一般采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的跑車只有兩個(gè)座位，并且為了平衡車輛布局，后備箱通常會(huì)被移到車頭位置。這種設(shè)計(jì)使得車輛的重心大幅后移，幾乎集中在驅(qū)動(dòng)軸附近，在加速、制動(dòng)和過彎時(shí)，車輛的操控性得到了質(zhì)的飛躍，能夠讓駕駛者感受到極致的駕駛樂趣。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局中，以保時(shí)捷部分車型為代表，將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在后輪后面。這種布局的目的十分明確，首先可以讓設(shè)計(jì)師按照自己的設(shè)計(jì)思想更加自由地打造汽車外形，創(chuàng)造出獨(dú)一無二的外觀造型。其次，車輛的重量直接壓在驅(qū)動(dòng)軸上，能夠有效克服后輪空轉(zhuǎn)的問題，大大提升了車輛的起步和出彎性能。對(duì)于追求極致馬力和速度的跑車來說，這種布局無疑是最佳選擇之一。

總之，跑車發(fā)動(dòng)機(jī)前置或后置的布局方式，都是汽車工程師們根據(jù)不同的設(shè)計(jì)理念、性能需求以及駕駛體驗(yàn)等多方面因素綜合考量的結(jié)果。無論是前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局帶來的舒適性與實(shí)用性的平衡，還是后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局所追求的極致性能與獨(dú)特外觀，都為跑車愛好者們帶來了多樣化的選擇，也讓跑車這個(gè)汽車領(lǐng)域中的獨(dú)特品類綻放出別樣的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）