油電混動汽車的工作原理是通過電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力來驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機協(xié)同運作，并依據(jù)行駛狀況智能調(diào)整油電混合比例。其動力系統(tǒng)涵蓋控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等部分，按結(jié)構(gòu)可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式。串聯(lián)式中發(fā)動機為電動機供電以驅(qū)動車輪；并聯(lián)式里發(fā)動機和電動機可獨立或共同驅(qū)動；混聯(lián)式兼具兩者特點。如此實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性與動力性能的平衡 。

在串聯(lián)式油電混動汽車中，車輛啟動初期，若電池處于電量充足狀態(tài)，此時輔助動力系統(tǒng)也就是發(fā)動機并不工作，完全依靠電池組為電動機供電，由電動機驅(qū)動車輛前行，整個過程安靜且零排放。當電池電量下降到一定程度，一般是低于60% ，發(fā)動機便啟動，不過發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，所發(fā)的電一部分用于驅(qū)動車輛，一部分為電池組充電。當車輛面臨爬坡、急加速等能量需求大的情況時，輔助動力系統(tǒng)和電池組會同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，確保車輛擁有足夠的動力。而在車輛能量需求較小時，發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的電能，除了驅(qū)動車輛外，多余的部分就會給電池組充電，從而維持電池電量的平衡。這種模式下，發(fā)動機能夠保持在較為穩(wěn)定的工況下運行，減少了因頻繁啟停和負荷變化帶來的高油耗和高排放問題。

并聯(lián)式油電混動汽車的運行邏輯則有所不同。在這種結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機和電動機都可以單獨驅(qū)動車輛，也能夠共同協(xié)作驅(qū)動。在日常行駛過程中，控制系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和需求來靈活調(diào)配動力。比如在車輛低速行駛或者輕載時，電動機可以單獨驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機不工作，實現(xiàn)純電行駛，減少尾氣排放。當車輛需要快速加速或者高速行駛，電動機單獨的動力無法滿足需求時，發(fā)動機就會介入，與電動機一起為車輛提供動力，保證車輛擁有強勁的動力輸出。并且，在車輛減速或者制動過程中，電動機會轉(zhuǎn)化為發(fā)電機模式，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能回收儲存到電池組中，這一過程被稱為能量回收，有效提高了能源的利用效率。

混聯(lián)式油電混動汽車綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點。它既可以像串聯(lián)式那樣，在某些工況下讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機和電池組供電；又能像并聯(lián)式一樣，使發(fā)動機和電動機直接共同驅(qū)動車輛。在不同的行駛場景下，混聯(lián)式系統(tǒng)可以根據(jù)實際需求，在串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及兩者結(jié)合的模式之間靈活切換。例如在城市擁堵路況下，頻繁的啟停使得車輛大多處于低速行駛狀態(tài)，此時車輛可能會以串聯(lián)模式為主，依靠電池和電動機驅(qū)動，減少發(fā)動機的啟停次數(shù)，降低油耗和排放。而在高速行駛時，發(fā)動機和電動機則可能共同驅(qū)動車輛，充分發(fā)揮兩者的動力優(yōu)勢，確保車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟性達到一個較好的平衡。

總的來說，油電混動汽車通過巧妙設(shè)計的動力系統(tǒng)和智能的控制系統(tǒng)，在不同的行駛條件下合理調(diào)配發(fā)動機和電動機的工作，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力性能的優(yōu)化，為環(huán)保出行和高效駕駛提供了一種優(yōu)秀的解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）