理想 ONE 采用增程式原理，利用發(fā)動機發(fā)電給電池充電，再由電動機驅(qū)動車輛行駛。具體而言，它配備一臺 1.2T 發(fā)動機，此發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是專職發(fā)電，為電池組補充電量。車輛的動力輸出主要依靠前后雙電機來實現(xiàn)。這樣的工作原理使理想 ONE 兼具電動車起步安靜、扭矩大等優(yōu)勢，還能通過不同模式，靈活滿足多樣出行需求。

前電機最大功率可達100kW，后電機最大功率為140kW，二者協(xié)同工作，動力系統(tǒng)最大功率能夠達到240kW，為車輛提供強勁的動力支持，無論是城市道路的起步，還是高速公路上的超車，都能輕松應對。

在電量充足的情況下，理想ONE就如同純電動汽車一般，依靠電池所儲存的電能，通過電動機驅(qū)動車輛行駛，此時發(fā)動機并不工作，車內(nèi)極為安靜，給駕乘人員帶來靜謐舒適的體驗，并且電動機瞬間爆發(fā)的大扭矩，讓車輛的加速十分迅猛。

而當電池電量快要耗盡時，內(nèi)燃機就開始發(fā)揮作用了。不過它并非直接驅(qū)動車輛，而是驅(qū)動發(fā)電機，從而為電池充電，以維持車輛的正常運行。增程式系統(tǒng)通過“燃油優(yōu)先”“純電優(yōu)先”和“油電混合”三種模式，巧妙地實現(xiàn)了短途通行用電，長途高速發(fā)電的目的。

在純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電驅(qū)動，電池電量下限設(shè)定為20%（202款為17%），當電量低至這個下限值時，增程器便會啟動，保持電量穩(wěn)定。這種模式非常適合城市內(nèi)通勤等場景，而且在有充電條件的情況下，使用成本相對較低。

油電混合模式下，當電量下降到80%以下時，增程器就會啟動，并且在中高速行駛時介入工作，不僅NVH表現(xiàn)更好，油耗相對也比較低，適合那些經(jīng)常跑高速且偶爾有充電條件，想要兼顧駕駛體驗與燃油經(jīng)濟性的用戶。

燃油優(yōu)先模式則是在電量70%以下時，增程器開始工作，該模式會盡可能地保持電量在高位，特別適合充電條件極度不方便、有戶外放電需求以及寒冷冬天的情況。值得一提的是，油電混合和燃油優(yōu)先這兩種模式對電池啟動都設(shè)有啟動線，滿電時都會先跑50公里左右再讓增程器介入，如此巧妙的工作邏輯，有效保障了駕駛體驗，降低了能量損耗，同時還延長了電池的使用壽命。

總的來說，理想ONE獨特的增程式工作原理，結(jié)合三種實用的工作模式，讓車輛在不同的出行場景下都能發(fā)揮出優(yōu)勢，既滿足了用戶對電動車駕乘體驗的追求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮問題，為用戶帶來了更加便捷、高效、舒適的出行新選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）