歐4的車被認(rèn)定為國(guó)三，主要原因是檢測(cè)站工作人員的失誤。檢測(cè)站的環(huán)檢系統(tǒng)無法涵蓋所有車型，當(dāng)工作人員找不到車主車型信息而手動(dòng)輸入時(shí)，就可能會(huì)錯(cuò)誤錄入排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致歐4的車被誤認(rèn)為國(guó)三。此外，車輛使用一段時(shí)間后三元催化效能降低，以及中歐排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，也可能在一定程度上造成這種誤認(rèn)情況。

車輛使用兩年后，三元催化里的催化劑部分會(huì)被積炭覆蓋，其催化效能降低，尾氣處理可能就達(dá)不到新車時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，車輛的尾氣排放表現(xiàn)或許會(huì)更接近國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在檢測(cè)環(huán)節(jié)讓車輛被“錯(cuò)判”為國(guó)三車型。畢竟，三元催化的工作狀態(tài)對(duì)尾氣排放的指標(biāo)影響較大，它就像是汽車尾氣凈化的一道關(guān)鍵防線，一旦防線出現(xiàn)了問題，尾氣排放的檢測(cè)結(jié)果也就跟著出現(xiàn)偏差。

另外，中國(guó)和歐洲在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)上存在差異。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)通常比中國(guó)高，歐IV標(biāo)準(zhǔn)于2005年開始實(shí)施，規(guī)定了汽車行駛中排放的一氧化碳、氮氧化物和顆粒物等污染物限值；而國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)于2007年開始實(shí)施，同樣規(guī)定了汽車行駛中排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物等污染物限值 。不同國(guó)家和地區(qū)基于自身的環(huán)境狀況、發(fā)展需求等因素制定了不同的環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。這種差異可能會(huì)使得一些按照歐4標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛，在對(duì)照國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)，出現(xiàn)難以清晰界定的情況，從而增加了被認(rèn)定為國(guó)三的可能性。

總的來說，歐4的車被認(rèn)定為國(guó)三，并非車輛本身的“過錯(cuò)”。檢測(cè)站工作人員失誤、車輛三元催化效能變化以及中歐排放標(biāo)準(zhǔn)差異等多方面因素，共同導(dǎo)致了這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。車主若遇到此類情況，應(yīng)及時(shí)向檢測(cè)站反映，要求重新檢測(cè)并更正標(biāo)識(shí)，以保障自身車輛的正確“身份”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）