AT輪胎和MT輪胎的不同體現(xiàn)在多方面。AT輪胎是全地形輪胎，兼顧越野與公路性能；MT輪胎是泥地輪胎，專為重度越野和泥濘路況打造。具體來(lái)說(shuō)，MT輪胎抓地力和越野能力強(qiáng)，但行駛噪音大、油耗高，不太適合公路行駛；而AT輪胎適合多場(chǎng)景，能在城市與越野路況間自由切換，舒適度也較好 。二者各有特點(diǎn)，滿足不同駕駛需求。

從適合環(huán)境來(lái)看，MT輪胎偏重泥濘地，在那種充滿泥水、濕滑松軟的環(huán)境中，它能如魚得水。但若是在北方大部分時(shí)節(jié)干旱的地區(qū)，它就有些“英雄無(wú)用武之地”了，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)主要是圍繞泥地展開。而AT輪胎則是“多面手”，無(wú)論是平坦開闊的公路，還是布滿砂石、坑洼的越野路段，它都能從容應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。

抓地能力方面，MT輪胎由于其特殊的花紋設(shè)計(jì)和橡膠配方，在泥地等極端惡劣路況下，能緊緊抓住地面，提供強(qiáng)大的抓地力，讓車輛在困境中順利脫困。相比之下，AT輪胎雖然抓地力也不錯(cuò)，但它是為多種場(chǎng)景設(shè)計(jì)，并非極致追求泥地抓地，不過(guò)在常見(jiàn)的越野路況和公路行駛中，其抓地力完全能滿足需求。

設(shè)計(jì)理念上，MT輪胎的花紋獨(dú)特，胎牙夸張，胎牙之間距離明顯偏大，這種設(shè)計(jì)便于泥地行駛時(shí)慢速排泥或高速甩泥，在凹凸不平的巖石等惡劣地面上更容易增加附著力。AT輪胎的花紋則大膽粗獷、間隙大，設(shè)計(jì)比公路胎更具兼容性，這種設(shè)計(jì)使得它在非鋪裝路面有較好的通過(guò)性，同時(shí)在公路上行駛也不會(huì)過(guò)于顛簸。

舒適度也是二者的一大差異。MT輪胎由于更側(cè)重于泥地性能，在公路行駛時(shí)，其較大的花紋和堅(jiān)硬的胎壁會(huì)帶來(lái)較大的行駛噪音，而且震動(dòng)感也較強(qiáng)，舒適性欠佳。而AT輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了公路行駛的舒適性，雖然相比公路胎它的噪音會(huì)大一些，但和MT輪胎比起來(lái)，已經(jīng)有了很大的提升，能為駕乘人員提供相對(duì)安靜、平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

胎面硬度同樣不同，AT輪胎胎面硬、花紋粗壯，這使得它在改裝后的SUV上使用時(shí)，在非鋪裝路面能有良好的抗磨損和抓地力。MT輪胎則是胎壁硬，這種設(shè)計(jì)保障了它在泥地行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但也導(dǎo)致了它在公路行駛時(shí)，噪音、震動(dòng)和油耗等方面表現(xiàn)不理想。

綜上所述，AT輪胎和MT輪胎各有千秋。AT輪胎就像是一個(gè)全面發(fā)展的“多面手”，能適應(yīng)多種路況，在越野和公路行駛之間找到平衡，為日常使用和偶爾的越野活動(dòng)提供可靠保障；MT輪胎則如同專注于某一領(lǐng)域的“專家”，在重度越野和泥濘路況中發(fā)揮出強(qiáng)大的性能，為追求極致越野體驗(yàn)的駕駛者提供支持。駕駛者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛環(huán)境，來(lái)挑選最適合自己的輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）