理論上，在相同客觀條件下手動擋起步比自動擋快。手動擋的傳動系統(tǒng)是純機械連接，沒有電子系統(tǒng)干擾，能讓動力更直接有效地傳遞，且手動擋通常更輕，傳動效率能達 90%以上。而自動擋受電子設(shè)備控制，行車電腦會限制自動升檔，傳動效率多在 70%-80%。不過實際駕駛中情況更為復(fù)雜，許多自動擋車型也能把握最佳換擋時機，結(jié)果并非絕對。

手動擋的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面。它的機械連接方式賦予了駕駛者更大的操作空間，沒有電子系統(tǒng)的“束縛”，駕駛者可以隨心所欲地控制換擋時機。在起步時，駕駛者能夠通過精準(zhǔn)的油離配合，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到一個較高的區(qū)間，充分發(fā)揮發(fā)動機的扭矩輸出，進而實現(xiàn)快速起步。例如在一些賽車比賽中，手動擋車型的車手可以憑借精湛的技術(shù)，在起步瞬間就建立起優(yōu)勢。

再者，手動擋車型相對較輕的重量也是其起步快的一個因素。以老帕薩特為例，1.8T手動車型全車重1458kg，而1.8T自動手動車型為1522kg，這一百多斤的重量差距在起步階段就會有所體現(xiàn)。較輕的車身在起步時所需克服的慣性更小，更容易實現(xiàn)快速啟動。

另外，手動擋較高的傳動效率，使得發(fā)動機的動力能夠更多地傳遞到車輪上。一般手動擋變速箱傳動效率能達到90%以上，這意味著發(fā)動機輸出的動力能夠更完整地被利用，轉(zhuǎn)化為車輛前進的動力。

然而在實際駕駛場景中，自動擋車型也有其獨特的優(yōu)勢。如今的自動擋技術(shù)發(fā)展迅速，很多先進的自動擋變速箱已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)極為精準(zhǔn)的換擋時機控制。它們通過復(fù)雜的傳感器和智能算法，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、發(fā)動機負荷等多種因素，自動選擇最佳的換擋時刻，使得車輛在起步過程中也能實現(xiàn)快速、平穩(wěn)的加速。

而且對于大多數(shù)普通駕駛者來說，手動擋需要熟練掌握油離配合等技巧，操作相對復(fù)雜。如果駕駛者技術(shù)不夠嫻熟，在起步時可能會出現(xiàn)熄火、換擋頓挫等情況，反而影響起步速度。而自動擋車型操作簡單，只需要踩下油門就能實現(xiàn)車輛的前進，對于駕駛技術(shù)一般的人來說，更容易實現(xiàn)快速起步。

綜上所述，理論上手動擋在相同客觀條件下起步有一定優(yōu)勢，但在實際駕駛中，由于自動擋技術(shù)的不斷進步以及駕駛者技術(shù)水平的差異，自動擋車型也可能在起步階段展現(xiàn)出不錯的速度表現(xiàn)。所以不能簡單地判定手動擋和自動擋誰起步更快，而是要綜合多方面因素來考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）