汽車分動箱主要通過兩組齒輪實現(xiàn)連接和分離，將發(fā)動機(jī)的動力分配到后軸，或同時輸出到前后軸。它一般安裝在多軸驅(qū)動車輛變速器后面，輸入軸與變速器第二軸相連，輸出軸與各驅(qū)動橋相連。其核心傳動齒輪有多種傳動形式，通過一系列齒輪實現(xiàn)動力分配。車輛借助分動箱，可按需切換驅(qū)動模式，在不同路況下靈活行駛。

分動箱內(nèi)的傳動齒輪如同精密的舞者，通過錐齒輪傳動、螺旋齒輪傳動或行星齒輪傳動等不同形式，在方寸之間演繹著動力分配的精妙樂章。以常見的分時四驅(qū)分動箱為例，它的擋把設(shè)有2H、4H、N、4L等切換擋位，每個擋位都有著獨特的動力分配邏輯。

當(dāng)掛入2H擋位時，車輛就如同一位靈動的后驅(qū)舞者，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過變速箱后，通過傳動軸順暢地傳遞到后軸，此時的分動箱通過兩組齒輪、撥叉實現(xiàn)動力與前傳動軸的斷開，車輛以前所未有的輕盈姿態(tài)在平坦公路上飛馳。

而切換到4H擋位時，分動箱像是一位神奇的指揮家，讓動力同時流向前后軸。在一些傳統(tǒng)型分時四驅(qū)分動箱中，前后軸實現(xiàn)鋼性連接，前后動力能達(dá)到50:50的精準(zhǔn)分配，車輛瞬間擁有強(qiáng)大的抓地力和通過性，無論是面對濕滑的泥地還是崎嶇的山路，都能穩(wěn)步前行。并且，2H和4H間的切換一般可在80公里/小時的時速下自由完成，這無疑為駕駛者提供了極大的便利。

若遇到更為惡劣的路況，4L加力擋就派上了用場。這個擋位如同給車輛注入了一股強(qiáng)大的力量，讓車輛在極端環(huán)境下也能勇往直前。不過，掛入4L擋位需先經(jīng)過N擋，并且切換到4L必須停車操作，以確保分動箱內(nèi)部齒輪的平穩(wěn)銜接。

超選型分動箱則有著更為獨特的魅力，它作為三菱的看家技術(shù)，擋把雖然類似傳統(tǒng)分時四驅(qū)系統(tǒng)，但內(nèi)部構(gòu)造卻有著創(chuàng)新之處。它具備中央差速器，在4H模式下不僅能在沙石路面暢行無阻，在普通公路上行駛也毫無壓力。4HLC和4LLC模式更是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，為車輛在復(fù)雜路況下提供了可靠的保障，超選四驅(qū)豐富的模式選擇，大大拓寬了車輛的使用場景。

總之，汽車分動箱就像是車輛動力系統(tǒng)的智慧大腦，通過巧妙的齒輪傳動和精準(zhǔn)的動力分配邏輯，讓車輛能夠根據(jù)不同路況和駕駛需求，靈活切換驅(qū)動模式，為駕駛者帶來安全、順暢且豐富多彩的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）