領(lǐng)克 03 普通版車型前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架；領(lǐng)克 03 TCR 賽車采用了可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)；領(lǐng)克 03+ Racing（四驅(qū)版）則配備十段可調(diào) Bilstein 減震器。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且占用空間小，多連桿式獨(dú)立懸架能提升抓地力與操控性，而特別版本車型的懸架配置進(jìn)一步優(yōu)化了車輛性能。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種懸架在汽車領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，它結(jié)構(gòu)上只有一個(gè) L 型調(diào)節(jié)臂，正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以制造成本相對(duì)較低。對(duì)于領(lǐng)克 03 這種搭載橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架占用空間小的優(yōu)勢(shì)就顯得尤為突出，能在有限的空間內(nèi)合理布局各部件，為車輛整體的設(shè)計(jì)和性能平衡提供了便利。雖然它看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，但卻能滿足車輛日常行駛以及一定程度激烈駕駛時(shí)的基本需求。

再看看多連桿式獨(dú)立懸架，這可是領(lǐng)克 03 在操控性能方面的一大“法寶”。多連桿獨(dú)立懸架由多個(gè)連桿組成，這些連桿相互協(xié)作，能極大地改善車輪的接地性能。當(dāng)車輛行駛時(shí)，它可以讓車輪盡可能始終保持與地面良好的接觸，從而顯著提升抓地力。想象一下，在高速過(guò)彎或者緊急變道時(shí)，強(qiáng)大的抓地力就如同給車輛裝上了“穩(wěn)定器”，讓車輛能更加平穩(wěn)地通過(guò)，減少側(cè)傾和失控的風(fēng)險(xiǎn)。而且，多連桿獨(dú)立懸架有著豐富的可調(diào)性，它能夠依據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，無(wú)論是追求舒適平穩(wěn)駕駛風(fēng)格的車主，還是熱衷于激烈操控、享受駕駛激情的駕駛者，都能通過(guò)調(diào)整懸架參數(shù)來(lái)獲得符合自己需求的駕駛體驗(yàn)。

至于領(lǐng)克 03 的特別版本車型，懸架配置更是獨(dú)具匠心。領(lǐng)克 03 TCR 賽車采用可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)式減震器能根據(jù)不同的賽道狀況和駕駛需求，靈活調(diào)整減震效果，確保賽車在各種復(fù)雜路況下都能保持最佳的行駛姿態(tài)和操控性能。而領(lǐng)克 03+ Racing（四驅(qū)版）配備的十段可調(diào) Bilstein 減震器，進(jìn)一步將車輛的懸掛性能提升到新的高度。十段可調(diào)的設(shè)計(jì)給予駕駛者更多的自主選擇空間，無(wú)論是應(yīng)對(duì)賽道上的高速馳騁，還是日常道路的舒適行駛，都能通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)減震器，讓車輛的懸掛系統(tǒng)發(fā)揮出最出色的性能。

總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克 03 不同版本車型的懸架系統(tǒng)各有特色，普通版車型的懸架組合兼顧了成本、空間與基本性能需求，而特別版本車型在此基礎(chǔ)上，通過(guò)獨(dú)特的懸架配置升級(jí)，進(jìn)一步挖掘車輛的操控潛力，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求，展現(xiàn)了領(lǐng)克品牌在懸架技術(shù)應(yīng)用上的深度與廣度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）