豐田KDSS底盤是電子控制式動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，全稱Kinetic Dynamic Suspension System，意為“動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)”。它通過雙向液壓管道連接前后液壓連桿形成封閉系統(tǒng)，以此取代前后防傾桿上側(cè)垂直小連桿，并在管路中間設(shè)置蓄能器。在越野時(shí)，它能增加懸掛行程，提升通過性與穩(wěn)定性；在公路行駛時(shí)，可防止車輛側(cè)傾，提升駕乘舒適性，為用戶帶來出色駕駛體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)工作起來十分智能且精細(xì)。在常規(guī)模式下，當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)，前后輪外側(cè)懸架均會(huì)被壓縮，內(nèi)側(cè)懸架則被延伸，此時(shí)穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，以此來抗拒車身側(cè)傾。而在這個(gè)過程中，所連接的兩個(gè)液壓泵之間兩條管路并無液體流動(dòng)，車輛就如同普通懸架一樣工作，但即便如此，它相較于普通懸架也可以有效提升抗側(cè)傾能力，讓車輛在彎道行駛時(shí)更加平穩(wěn)，減少車身的晃動(dòng)，為車內(nèi)人員提供更穩(wěn)定的乘坐感受。

當(dāng)切換到越野模式時(shí)，KDSS底盤的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。只要四個(gè)車輪中有一個(gè)遇到障礙物被抬起，被提起車輪的懸架就會(huì)被壓縮，穩(wěn)定桿同液壓泵一起上升，前后液壓泵之間兩根管路便有液體流過，進(jìn)而吸收穩(wěn)定桿的扭曲。由于穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所以懸架行程比普通懸架加大了許多。這意味著車輛在面對(duì)復(fù)雜崎嶇的越野路況時(shí)，能夠讓四輪盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持著地狀態(tài)，極大地提高了車輛的通過性，減少了因車輪懸空而導(dǎo)致的被困風(fēng)險(xiǎn)。而且，它還可以根據(jù)不同路況進(jìn)行靈活調(diào)整，適應(yīng)多樣化的越野挑戰(zhàn)。

豐田KDSS底盤不僅僅在越野和常規(guī)駕駛模式下有出色表現(xiàn)。它還具備強(qiáng)大的自適應(yīng)能力，能夠根據(jù)不同路面條件、載荷質(zhì)量、行駛速度等因素，精確控制懸架系統(tǒng)剛度，調(diào)節(jié)減震器阻尼力大小，甚至還可以調(diào)節(jié)車身高度。如此一來，無論車輛行駛在何種道路上，都能使行駛平順性和操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳組合。

總之，豐田KDSS底盤是一項(xiàng)融合了先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新理念的懸架系統(tǒng)。它憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和智能的工作模式，完美地兼顧了越野時(shí)的通過性與穩(wěn)定性，以及公路行駛時(shí)的舒適性與操控性，為駕駛者帶來了全方位、高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，是汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)杰出成果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）