一般來說，電動汽車冬天續(xù)航會減少 30% - 50%。在低溫環(huán)境下，動力電池組內(nèi)部電解液流動性變?nèi)?，增加了電池?nèi)阻，鋰離子運動速度減慢，導(dǎo)致電池電容量下降，車輛耗電量增加。而且長時間低溫放置，以及冬天開啟空調(diào)取暖，PTC 熱敏電阻耗電等，都會進(jìn)一步使續(xù)航減少。不同車型因電池性能等差異，續(xù)航減少幅度會有所不同 。

就像媒體實測的五菱宏光MINI EV，它原本續(xù)航170公里，在冬季只能行駛103公里，相比其實測夏季140公里的續(xù)航，減少了40公里左右。這一數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)出冬季對其續(xù)航的影響。還有威馬W6，標(biāo)稱續(xù)航可達(dá)520公里，可到了冬天卻只能跑184公里，相較于標(biāo)稱續(xù)航少了336公里，續(xù)航減少幅度相當(dāng)明顯。

從原理上來說，低溫帶來的影響是多方面的。氣溫每下降一度，電池的電容量大約就會下降百分之一，續(xù)航自然也隨之降低，具體下降的里程我們可以通過行車電腦上顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算。在低溫狀態(tài)下，溫度越低，蓄電池的電解液越不容易擴(kuò)散，電池兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速度也會變得越來越慢，進(jìn)而致使電瓶電壓下降，這一系列的連鎖反應(yīng)，最終都導(dǎo)致了續(xù)航里程的減少。

另外，長時間將電動汽車放置在低溫環(huán)境中，這本身也會讓續(xù)航里程下降。想象一下，車輛在寒冷的戶外靜置，電池就如同一個逐漸被凍結(jié)活力的“小宇宙”，內(nèi)部的各種化學(xué)反應(yīng)都變得遲緩，電量也在不知不覺中消耗，續(xù)航能力也就大打折扣。而冬天開啟空調(diào)取暖時，PTC熱敏電阻的耗電會增加車輛整體的耗電量，這就好比在電量有限的情況下，又多開了一盞“電燈泡”，續(xù)航里程進(jìn)一步減少也就不足為奇了。

不同車型由于電池性能、保溫措施以及車輛整體能耗設(shè)計等方面存在差異，它們在冬天續(xù)航減少的幅度也會有所不同。但總體而言，冬季對于電動汽車?yán)m(xù)航的影響是不可忽視的。廣大車主在冬季出行時，一定要提前規(guī)劃好行程，考慮到續(xù)航減少的因素，確保出行的順利與便捷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）