汽車充電器的工作原理是將 220V 交流市電，先通過變壓器初、次級(jí)線圈的磁場(chǎng)轉(zhuǎn)換為 16 伏交流電，再經(jīng)整流器變成 14 伏直流電壓以匹配 12 伏電瓶峰值電壓，同時(shí)充電設(shè)備會(huì)與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)協(xié)商，依充電進(jìn)程調(diào)整電流大小。這一過程中，巧妙地實(shí)現(xiàn)了不同電壓形式的轉(zhuǎn)換，也兼顧了電池安全與充電效率，讓汽車電瓶能高效且安全地補(bǔ)充能量 。

在變壓器的運(yùn)作過程中，初極線圈和次級(jí)線圈通過磁場(chǎng)進(jìn)行能量傳遞。220V 的交流市電流入初極線圈，產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)會(huì)穿過次級(jí)線圈，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在次級(jí)線圈中就會(huì)感應(yīng)出 16 伏的交流電。這就像是一場(chǎng)能量的接力賽，通過磁場(chǎng)這個(gè)“接力棒”，實(shí)現(xiàn)了電壓的初步轉(zhuǎn)換。

接下來，整流器發(fā)揮關(guān)鍵作用。它如同一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹爸刃蚓S護(hù)者”，將雜亂無章的交流電梳理成整齊有序的直流電。經(jīng)過整流器的處理，16 伏的交流電成功轉(zhuǎn)變?yōu)?14 伏的直流電壓。之所以是 14 伏，是因?yàn)?12 伏電瓶的峰值電壓為 14 伏，這樣的轉(zhuǎn)換能夠更好地匹配電瓶的需求，為電瓶穩(wěn)定充電奠定基礎(chǔ)。

而在整個(gè)充電過程中，充電設(shè)備與汽車上的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）之間的“交流”至關(guān)重要。它們相互協(xié)作，就像一對(duì)默契的伙伴。在充電初期，由于電瓶電量較低，為了加快充電速度，充電設(shè)備會(huì)以較大的電流進(jìn)行充電；隨著電瓶電量逐漸增加，為了保護(hù)電池，避免過度充電對(duì)電池造成損害，電流會(huì)逐漸減小。這種動(dòng)態(tài)調(diào)整電流大小的機(jī)制，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車充電技術(shù)對(duì)電池安全和壽命的重視。

汽車電瓶在充電和放電過程中，發(fā)生著神奇的能量轉(zhuǎn)化。充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，電瓶就像是一個(gè)能量?jī)?chǔ)存庫(kù)，將電能牢牢地儲(chǔ)存起來；放電時(shí)，化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能，為汽車的各種電器設(shè)備提供動(dòng)力支持。以常見的鉛酸蓄電池為例，它是汽車上常用的二次電池，單個(gè)鉛酸蓄電池的電壓是 2V，通常 6 個(gè)串聯(lián)成 12 伏電池組。在充放電過程中，電極會(huì)發(fā)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，電池放電時(shí)，金屬鉛作為負(fù)極被氧化成硫酸鉛，二氧化鉛作為正極被還原成硫酸鉛；而當(dāng)電池用直流電充電時(shí)，兩極又分別產(chǎn)生鉛和二氧化鉛。

此外，汽車充電器還有其他實(shí)用功能。它還能將汽車點(diǎn)煙器插座的 12V 電壓轉(zhuǎn)成 5V 的 USB 電壓，方便為手機(jī)等電子設(shè)備充電。車載充電器則可以把 12V（轎車）或 24V（卡車）直流電轉(zhuǎn)成 5 - 20V 直流電，供車載移動(dòng)設(shè)備充電，具有功耗小、簡(jiǎn)單方便、價(jià)格便宜的特點(diǎn)。

總之，汽車充電器的工作原理涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和技術(shù)，從電壓轉(zhuǎn)換到與電池管理系統(tǒng)的協(xié)同工作，從能量轉(zhuǎn)化到滿足不同設(shè)備的充電需求，每一個(gè)部分都緊密相連，共同構(gòu)成了一個(gè)高效、安全的充電體系，為汽車的正常運(yùn)行和各種設(shè)備的使用提供了可靠的電力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）