電動車的ECO模式即經(jīng)濟節(jié)能模式，旨在通過調(diào)整動力系統(tǒng)等參數(shù)來降低能耗、提升續(xù)航。開啟該模式后，動力系統(tǒng)參數(shù)改變，加速度可能放緩，最高速度或許受限，空調(diào)等電力設(shè)備功率也可能降低。在此模式下，車輛能自動選擇更省電的加速方式，優(yōu)化能量回收系統(tǒng)。它雖會讓動力表現(xiàn)稍有下降，但在城市擁堵路況等場景，對節(jié)能很有幫助 。

從原理上來說，ECO模式會改變油門踏板特性。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門行程與節(jié)氣門開度幾乎是一一對應(yīng)的，比如油門踩下10%，節(jié)氣門就開啟10%；油門踩下一半，節(jié)氣門也相應(yīng)開一半。但切換至ECO模式后，這種對應(yīng)關(guān)系發(fā)生變化，油門踩下10%，節(jié)氣門可能只開啟百分之五，油門踩一半時，節(jié)氣門可能僅開40%。通過這樣降低節(jié)氣門的開啟幅度、抑制進(jìn)氣，從而起到限制轉(zhuǎn)速的作用，使得車輛在運行過程中更加節(jié)能。

同時，駕駛電腦在ECO模式下會降低對駕駛者操作反應(yīng)的敏感度，更多地按照節(jié)能模式來控制車輛的加速和行駛狀態(tài)。即便駕駛者比較激進(jìn)地深踩油門，車輛依然會維持較為溫和的加速狀態(tài)，很難達(dá)到發(fā)動機較高的轉(zhuǎn)速。而且當(dāng)車速超過經(jīng)濟時速后，即便油門踩到底，車輛繼續(xù)提速也會變得很緩慢。

另外，ECO模式下，車輛的空調(diào)制冷/制熱功率也可能會受到限制，這在一定程度上會影響車內(nèi)的乘坐舒適度。不過，這也是為了進(jìn)一步節(jié)省能源，畢竟空調(diào)系統(tǒng)在運行過程中會消耗不少電量。

此外，ECO模式也并非在所有情況下都能發(fā)揮作用。當(dāng)車速超過120公里每小時時，該模式會自動關(guān)閉；在停車怠速、處于N/P擋或手動模式下，ECO模式可能會失效。

總的來說，電動車的ECO模式是一種為了節(jié)能而設(shè)計的駕駛模式，它在降低能耗、提升續(xù)航方面有著顯著作用，雖然在動力和舒適度上可能會有一些小的犧牲，但對于那些注重節(jié)能環(huán)保、不追求極致駕駛激情的駕駛者來說，是一個非常實用的模式。尤其在城市日常通勤等場景下，合理使用ECO模式能夠幫助駕駛者更好地利用電池的續(xù)航里程，降低出行成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）