開混動車空調(diào)用電還是用油，得具體看車輛情況?；靹榆囶愋投鄻樱瑒恿碓春托旭偰Ｊ礁鞑幌嗤?。多數(shù)時候，混動車空調(diào)靠電力驅(qū)動，用電行駛時發(fā)動機(jī)不啟動空調(diào)也能正常運(yùn)行；使用燃油時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電能同樣可為空調(diào)供電。而當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動空調(diào)但電力不足時，發(fā)動機(jī)便會助力供電。因此，需綜合多方面因素判斷空調(diào)的能源使用情況。

對于油電混動車型而言，在純電動模式下，車輛的空調(diào)系統(tǒng)主要依靠電池儲存的電力來運(yùn)轉(zhuǎn)。此時發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)的制冷或制熱功能依舊能夠穩(wěn)定發(fā)揮，為車內(nèi)營造舒適的環(huán)境。這是因?yàn)檐囕v的電池系統(tǒng)專門為空調(diào)等設(shè)備預(yù)留了充足的電力供應(yīng)，以保障其正常工作。

當(dāng)油電混動車切換到燃油模式或者混動模式時，發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。一方面，發(fā)動機(jī)直接產(chǎn)生動力驅(qū)動車輛前行；另一方面，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會帶動發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的電能除了為車輛其他用電設(shè)備供電外，也會為空調(diào)供電。而且，在這種模式下，如果電池電量較低，發(fā)動機(jī)還會為電池充電，確保車輛的電力系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，從而保證空調(diào)始終處于良好的工作狀態(tài)。

插電混動車型與油電混動車型有相似之處，但也存在一些不同。在電量充足且處于純電行駛模式時，插電混動車的空調(diào)同樣依靠電力驅(qū)動，安靜且高效地為車內(nèi)提供舒適溫度。不過，插電混動車的電池容量通常相對較大，純電續(xù)航里程也更長，這意味著在純電模式下，空調(diào)可以持續(xù)穩(wěn)定地工作更久。當(dāng)電量下降到一定程度后，車輛切換到燃油模式或者混動模式，發(fā)動機(jī)啟動，此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電能就成為空調(diào)供電的主要來源之一，同時也會為電池補(bǔ)充電量。

增程式混動車在空調(diào)用電問題上也有其獨(dú)特之處。在純電模式下，空調(diào)完全依賴電池的電力來運(yùn)行。而當(dāng)電池電量不足時，增程式混動車的發(fā)動機(jī)并不會直接參與驅(qū)動車輛，而是作為一個“移動的發(fā)電站”，通過運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，為空調(diào)以及車輛的電池充電。也就是說，在這種情況下，空調(diào)雖然表面上看似是依靠發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來獲取電力，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)并沒有直接為空調(diào)供電，而是將產(chǎn)生的電能輸送到電池中，再由電池為空調(diào)供電。

綜上所述，混動車開空調(diào)用電還是用油并沒有一個絕對的答案。不同類型的混動車，由于其動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和工作邏輯不同，空調(diào)的能源使用情況也會有所差異。而且，即使是同一輛車，在不同的行駛模式、電池電量以及工況下，空調(diào)的供電來源也會發(fā)生變化。這種復(fù)雜但精妙的能源管理系統(tǒng)，正是混動車能夠在不同場景下實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的關(guān)鍵所在，為駕駛者帶來更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）