輪胎抓地力不足時(shí)，車(chē)輛在行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速過(guò)程中都會(huì)有明顯表現(xiàn)。比如車(chē)輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)飄，穩(wěn)定性欠佳，仿佛在路面“漂浮”難以安心；轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，難以精準(zhǔn)入彎；制動(dòng)時(shí)剎車(chē)距離變長(zhǎng)，增加安全隱患；加速時(shí)動(dòng)力輸出不順暢，無(wú)法迅速提速；后驅(qū)車(chē)還可能出現(xiàn)后輪打滑甩尾。這些表現(xiàn)提醒我們要重視輪胎抓地力問(wèn)題 。

在日常駕駛過(guò)程中，車(chē)輛發(fā)飄是輪胎抓地力不足較為直觀的感受。當(dāng)抓地力不足時(shí)，車(chē)輛就像是失去了與地面緊密相連的“紐帶”，在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一種輕飄飄的感覺(jué)，車(chē)身的穩(wěn)定性大打折扣。這種不穩(wěn)定感在高速行駛時(shí)更為明顯，哪怕是輕微的路面起伏或側(cè)向風(fēng)力，都可能讓車(chē)輛出現(xiàn)晃動(dòng)，給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的不安。

轉(zhuǎn)向不足也是常見(jiàn)的表現(xiàn)之一。當(dāng)我們駕駛車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)，抓地力正常的輪胎能夠緊緊“抓住”地面，按照駕駛者的意圖實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。然而，一旦輪胎抓地力不足，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)就仿佛“不聽(tīng)使喚”，無(wú)法順利地沿著彎道軌跡行駛，而是會(huì)偏離原本的路線，朝著彎道外側(cè)駛?cè)?。這種情況不僅影響駕駛的操控性，還可能在一些緊急情況下導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

制動(dòng)時(shí)剎車(chē)距離變長(zhǎng)同樣不容忽視。輪胎抓地力良好時(shí)，在我們踩下剎車(chē)踏板的瞬間，輪胎能夠迅速與地面產(chǎn)生足夠的摩擦力，使車(chē)輛快速減速并停下來(lái)。但當(dāng)抓地力不足時(shí)，輪胎與地面的摩擦力減弱，車(chē)輛就像在冰面上剎車(chē)一樣，需要更長(zhǎng)的距離才能完全停下。這無(wú)疑大大增加了在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，尤其在遇到突發(fā)情況時(shí)，可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

而在加速過(guò)程中，抓地力不足會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出不順暢。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要通過(guò)輪胎傳遞到地面，才能推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。如果輪胎抓地力不夠，就無(wú)法有效地將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的力量，車(chē)輛在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷或遲緩的現(xiàn)象，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速提速。這不僅影響駕駛的順暢感，也會(huì)讓人在超車(chē)、并線等操作時(shí)感到力不從心。

對(duì)于后驅(qū)車(chē)而言，后輪打滑導(dǎo)致甩尾是一個(gè)更為危險(xiǎn)的表現(xiàn)。在一些特殊路況或駕駛操作下，后驅(qū)車(chē)的后輪如果抓地力不足，很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。由于橫向附著力不夠，車(chē)輛的尾部會(huì)不受控制地向一側(cè)擺動(dòng)，形成甩尾。這種情況一旦發(fā)生，車(chē)輛的行駛方向?qū)㈦y以控制，極易引發(fā)翻車(chē)等嚴(yán)重事故。

總之，輪胎抓地力不足會(huì)在多個(gè)方面影響車(chē)輛的行駛性能和安全性。它帶來(lái)的這些表現(xiàn)不僅讓駕駛體驗(yàn)變差，更可能威脅到駕乘人員的生命安全。所以，我們要時(shí)刻關(guān)注輪胎的狀態(tài)，確保輪胎抓地力良好，這樣才能在道路上安全、順暢地行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）