國五車和國六車在排放標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、燃油標(biāo)準(zhǔn)、汽車殘值等方面存在區(qū)別。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六比國五嚴(yán)格許多，對(duì)多種污染物的排放限值大幅降低，還新增多項(xiàng)考核要求；價(jià)格方面，因技術(shù)升級(jí)等因素，國六車通常更高；燃油標(biāo)準(zhǔn)上，國六燃油對(duì)成分有新要求，價(jià)格高且熱值低；汽車殘值上，不符合國六標(biāo)準(zhǔn)的國五車相對(duì)較低。

先來說說排放標(biāo)準(zhǔn)這一關(guān)鍵差異。國六標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)維度都有升級(jí)，對(duì)車輛排放的控制更為精細(xì)。從污染物排放限值來看，國五汽油車每公里排放的一氧化碳不得超過1000毫克，而國六汽油車這一數(shù)值降至每公里700毫克 ，一氧化碳排放量顯著降低。同時(shí)，國六對(duì)氮氧化物排放減少77%，對(duì)顆粒物排放減少67%，還引入顆粒數(shù)量（PN）限值要求。

在測試循環(huán)方面，國六對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，這意味著車輛在各種工況下的排放都要接受嚴(yán)格檢驗(yàn)。測試程序要求也不同，國六采用了更嚴(yán)格的測試要求，比如提高試驗(yàn)車輛重量等，有效避免了企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞。而且，國六將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路，增加了實(shí)際道路行駛排放檢測，這一舉措杜絕了排放作弊行為的發(fā)生。

再者，國六加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，對(duì)車輛在停車、行駛及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出嚴(yán)格要求，還要求安裝ORVR油氣在線回收裝置，進(jìn)一步減少揮發(fā)性有機(jī)物的排放。不僅如此，國六增加了排放質(zhì)保期要求，在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛因?yàn)榕欧畔嚓P(guān)故障導(dǎo)致超標(biāo)，企業(yè)需要承擔(dān)維修和更換零部件的費(fèi)用。在低溫試驗(yàn)要求上，相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，還增加了對(duì)NOx的控制要求。并且引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，極大地提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。

價(jià)格方面，由于國六車為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)和配置上進(jìn)行了升級(jí)。車企需要投入更多的研發(fā)成本，采用更先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等，這些都導(dǎo)致了國六車的生產(chǎn)成本上升，所以相比國五車，國六車的價(jià)格會(huì)有所上升。

燃油標(biāo)準(zhǔn)上，國六燃油對(duì)非甲烷總烴和氮氧化物的含量做了相應(yīng)要求。雖然辛烷值沒變化，但國六燃油價(jià)格高于國五，并且熱值低于國五。這就導(dǎo)致加入國六燃油后，車輛的油耗會(huì)有所增加，相應(yīng)地車輛的使用成本也會(huì)增加。

汽車殘值方面，隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，在二手車市場上的價(jià)值會(huì)受到影響。國五車的殘值相對(duì)較低，因?yàn)槠渑欧潘捷^高，未來在一些對(duì)排放要求嚴(yán)格的地區(qū)，可能面臨更多限制，所以消費(fèi)者在購買二手車時(shí)，更傾向于選擇符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車輛，這也使得國五車的保值率大打折扣。

總之，國五車和國六車的區(qū)別是多方面的。國六車以其更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保貢獻(xiàn)上更為突出；在價(jià)格、燃油和殘值方面也呈現(xiàn)出與國五車不同的特點(diǎn)。消費(fèi)者在購車時(shí)，需要綜合考慮這些因素，根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場景來做出合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）