后驅(qū)直線加速通常更快。汽車加速時(shí)，重心會(huì)后移，這使得后驅(qū)的后輪抓地力增強(qiáng)，能更好地將動(dòng)力傳遞至地面，為車輛提供強(qiáng)勁的加速力；而前驅(qū)的前輪抓地力反而降低，不利于快速提升速度。并且后驅(qū)車輛前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪專職驅(qū)動(dòng)，這種分工讓直線加速更具優(yōu)勢(shì)。所以綜合來看，后驅(qū)在直線加速性能上往往更勝一籌 。

從車輛的動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)角度進(jìn)一步分析，前驅(qū)車的前輪既要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的任務(wù)，又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向操控，在直線加速時(shí)，這種一身兼二職的情況會(huì)讓前輪承受較大壓力。想象一下，就如同一個(gè)人同時(shí)要完成兩項(xiàng)復(fù)雜工作，難免會(huì)顧此失彼。當(dāng)全力加速時(shí)，前輪既要使勁推動(dòng)車輛向前，又要保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向方向，很容易出現(xiàn)動(dòng)力分散的情況，進(jìn)而影響加速效率。

而后驅(qū)車則不同，前輪只需專注于轉(zhuǎn)向，將驅(qū)動(dòng)的重任完全交給后輪。這就好比兩個(gè)人分工明確，各司其職，能夠更高效地完成任務(wù)。后輪在加速過程中可以心無旁騖地將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的推力，使得車輛在直線加速時(shí)能夠更純粹、更有力地向前沖。

另外，在直線加速賽車領(lǐng)域，我們常常能看到對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輪胎的特殊改裝，將驅(qū)動(dòng)輪輪胎加寬是常見的做法。這是因?yàn)楦鼘挼妮喬ツ軌蛟黾优c地面的接觸面積，從而提高抓地力，減少起步時(shí)輪胎打滑的現(xiàn)象。對(duì)于后驅(qū)車而言，這種改裝效果尤為顯著。由于后驅(qū)車輛加速時(shí)重心后移，后輪本來就承受了較大的壓力，加寬輪胎進(jìn)一步增強(qiáng)了后輪與地面的摩擦力，讓后驅(qū)車在起步和加速階段能夠更好地抓住地面，迅速提升速度。相比之下，前驅(qū)車即使對(duì)前輪輪胎進(jìn)行加寬改裝，由于加速時(shí)重心后移導(dǎo)致前輪抓地力降低的問題依然存在，其加速性能的提升幅度相對(duì)有限。

不過，需要指出的是，后驅(qū)直線加速更快是在一般理想條件下的普遍情況。在一些特殊的駕駛環(huán)境中，比如濕滑路面或者狹窄且多急轉(zhuǎn)彎的路況，后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)受到限制，而前驅(qū)車或許會(huì)有更好的表現(xiàn)。但就單純討論直線加速這一性能而言，后驅(qū)車憑借其獨(dú)特的物理特性、合理的動(dòng)力布局以及對(duì)輪胎改裝的良好適應(yīng)性等因素，確實(shí)展現(xiàn)出了比前驅(qū)車更出色的加速能力 。

綜上所述，在直線加速這個(gè)維度上，后驅(qū)車憑借重心轉(zhuǎn)移對(duì)抓地力的有利影響、前后輪合理的分工以及在輪胎改裝方面的優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)情況下能夠?qū)崿F(xiàn)比前驅(qū)車更快的直線加速。它就像是賽道上專注沖刺的短跑健將，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在直線加速領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)先地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）