缸內(nèi)制動(dòng)的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，但活塞持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，利用車輛自身動(dòng)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，讓車速降低。在四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，松開油門后，活塞在壓縮沖程接近頂點(diǎn)時(shí)，排氣門迅速打開釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門。在做功沖程，活塞下行但氣缸呈負(fù)壓狀態(tài)，氣體阻止活塞下行，產(chǎn)生反向扭矩，就像發(fā)動(dòng)機(jī)變成打氣筒，以此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果 。

具體來說，在進(jìn)氣沖程時(shí)，正常情況下進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)行吸入可燃混合氣。但進(jìn)入缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，這個(gè)流程雖然存在，卻不再吸入可燃混合氣參與后續(xù)的燃燒做功。

而到了壓縮沖程，當(dāng)活塞快要運(yùn)行到頂點(diǎn)位置，也就是壓縮沖程接近尾聲時(shí)，排氣門會(huì)突然開啟。這時(shí)候，之前進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣經(jīng)過壓縮，已經(jīng)成為高壓氣體，排氣門的打開讓這些高壓氣體迅速釋放出去。這一動(dòng)作的意義在于，極大地降低了氣缸內(nèi)的壓力。

隨后排氣門關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體已經(jīng)大量減少。緊接著進(jìn)入做功沖程，正常情況下火花塞點(diǎn)火，燃燒的混合氣會(huì)推動(dòng)活塞下行，但現(xiàn)在不噴油不點(diǎn)火，活塞在下行過程中，氣缸內(nèi)形成負(fù)壓狀態(tài)。由于氣體具有阻止活塞下行的特性，就仿佛活塞在進(jìn)行抽真空的動(dòng)作，這種阻礙會(huì)對(duì)曲軸產(chǎn)生反方向的扭矩作用。

因?yàn)槠嚨膭?dòng)力傳輸是通過變速箱連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪，不同的檔位有著不同的“傳動(dòng)比”。比如在正常行駛時(shí)，一、二、三擋嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一定圈數(shù)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不同，檔位越高，傳動(dòng)比越小，車輪單位時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)的距離越長(zhǎng)，車速也就越快。而這個(gè)反向扭矩通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車輪，就會(huì)對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生制動(dòng)效果。并且檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的這種阻力就越明顯，制動(dòng)性能也就越強(qiáng)。

另外，在排氣沖程，活塞向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，將剩余的廢氣排出氣缸，為下一個(gè)循環(huán)做準(zhǔn)備。如此循環(huán)往復(fù)，在車輛行駛過程中，當(dāng)需要減速時(shí)，缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)便通過這樣的工作流程，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)作產(chǎn)生阻力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的降低。

總的來說，缸內(nèi)制動(dòng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的結(jié)構(gòu)和工作循環(huán)，巧妙地通過控制氣門開閉和氣體狀態(tài)，在不依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)過多工作的情況下，有效地降低車速，并且還帶來了諸如制動(dòng)力矩均勻分布、減少制動(dòng)器使用頻率、保障行車安全等諸多好處，是一項(xiàng)十分實(shí)用的汽車技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）