尼桑帕拉丁和奧丁在發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、外觀、中控、懸掛等方面均有不同。發(fā)動機(jī)上，帕拉丁為進(jìn)口 KA24 發(fā)動機(jī)，排量 2.4 升和 3.3 升，奧丁發(fā)動機(jī)選擇更多，有國產(chǎn)和進(jìn)口多種類型；四驅(qū)系統(tǒng)方面，帕拉丁是純機(jī)械兩檔，奧丁是旋鈕式；外觀上車標(biāo)和行李架有別；中控設(shè)計存在差異；懸掛上帕拉丁是板簧，奧丁是彈簧。這些不同讓兩款車各有特點(diǎn)。

在發(fā)動機(jī)方面，兩者的差異較為明顯。帕拉丁采用進(jìn)口 KA24 發(fā)動機(jī)，僅提供 2.4 升和 3.3 升原裝進(jìn)口汽油機(jī)這兩種選擇，這種相對單一的配置，卻也體現(xiàn)了其對特定性能和動力輸出的專注。而奧丁則像是一個動力選擇的“百寶箱”，不僅有 4G64S4M 發(fā)動機(jī)、2.5 柴油發(fā)動機(jī)，還有 2.4 升、3.0 升和 3.2 升等多種國產(chǎn)和進(jìn)口的汽、柴油發(fā)動機(jī)。多樣化的發(fā)動機(jī)陣容，使得奧丁在面對不同消費(fèi)者的需求時，能有更廣泛的適應(yīng)性。注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者可以選擇柴油發(fā)動機(jī)版本，而追求澎湃動力的消費(fèi)者也能在眾多汽油發(fā)動機(jī)中找到心儀之選。

四驅(qū)系統(tǒng)上，帕拉丁的純機(jī)械兩檔四驅(qū)系統(tǒng)，充滿了傳統(tǒng)越野的純粹感。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，在復(fù)雜惡劣的越野環(huán)境中，能為車輛提供強(qiáng)大而持續(xù)的動力傳輸。尤其是當(dāng)帕拉丁在 50 公里內(nèi)運(yùn)動時，可直接切換到四驅(qū)，讓其在高速越野性能方面表現(xiàn)出色。奧丁的旋鈕式四驅(qū)系統(tǒng)則展現(xiàn)了現(xiàn)代科技的便利性。駕駛者只需輕松轉(zhuǎn)動旋鈕，就能在不同的驅(qū)動模式間切換，操作簡單快捷，更符合現(xiàn)代消費(fèi)者對便捷駕駛體驗的追求。新奧丁雖然改成和帕拉丁一樣的機(jī)械四驅(qū)，但分動箱是國產(chǎn)的，這又是一種新的變化。

外觀細(xì)節(jié)之處，車標(biāo)和車頂行李架的差異，成為區(qū)分兩者的明顯標(biāo)志。帕拉丁懸掛著日產(chǎn)標(biāo)志，彰顯著其背后的國際知名品牌底蘊(yùn)；奧丁采用東風(fēng)標(biāo)志，帶有濃厚的本土品牌特色。車頂行李架的不同設(shè)計，不僅影響了車輛整體的視覺效果，在實用性上也可能存在差異。奧丁的行李架或許更注重承載的穩(wěn)定性，而帕拉丁的則可能在造型上更偏向于與車身線條的融合。

中控設(shè)計方面，奧丁只有 4 驅(qū)柴油和 2 驅(qū)汽油車型在中控上呈現(xiàn)出特定的樣式，與帕拉丁形成區(qū)別。雖然這一差異看似細(xì)微，但卻能在日常駕駛的操作便利性和視覺感受上帶來不同體驗。奧丁的中控設(shè)計或許更側(cè)重于功能性布局，讓駕駛者在操作各種按鍵和旋鈕時更加順手；帕拉丁則可能在設(shè)計上更注重與整體內(nèi)飾風(fēng)格的協(xié)調(diào)性。

前后懸掛的不同，對車輛的行駛質(zhì)感和越野性能有著重要影響。帕拉丁后懸架采用板簧，這種傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)能夠提供強(qiáng)大的承載能力，在越野時能更好地應(yīng)對復(fù)雜路況，保證車輛的通過性。奧丁采用彈簧后懸架，相對來說在舒適性方面更有優(yōu)勢，能有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客營造更平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

綜上所述，尼桑帕拉丁和奧丁在諸多方面的不同，塑造了它們各自獨(dú)特的產(chǎn)品形象。帕拉丁憑借進(jìn)口發(fā)動機(jī)、傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)和板簧后懸掛，展現(xiàn)出對越野性能的專注和對品質(zhì)耐用性的追求；奧丁則以豐富多樣的發(fā)動機(jī)選擇、便捷的旋鈕式四驅(qū)（新奧丁機(jī)械四驅(qū)國產(chǎn)分動箱）、注重舒適的彈簧后懸掛以及本土化的品牌優(yōu)勢，吸引著更廣泛的消費(fèi)者群體。兩款車在汽車市場上各自散發(fā)著獨(dú)特的魅力，滿足著不同消費(fèi)者的多元需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）