2019款雅閣不同版本的油耗有所差異，230TURBO版百公里油耗約6.4L，260TURBO版約6.0L，混動版在4.1 - 4.5L左右。這是因為不同版本的動力系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用不同。燃油版通過直噴、阿特金森循環(huán)等技術(shù)提升燃油經(jīng)濟(jì)性；混動版則結(jié)合了燃油與電動系統(tǒng)，發(fā)揮兩者優(yōu)勢。多種因素都會影響實際油耗，但總體來說，雅閣2019款在同級別車型里燃油經(jīng)濟(jì)性較為出色。

具體來看，230TURBO版和260TURBO版作為燃油版車型，為提高燃油經(jīng)濟(jì)性采用了一系列先進(jìn)技術(shù)。直噴技術(shù)能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到發(fā)動機(jī)內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，從而實現(xiàn)更充分的燃燒，提高了燃油的利用效率。阿特金森循環(huán)技術(shù)則通過改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和做功過程，讓發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷工況下保持更高的效率，減少燃油消耗。VTC（可變氣門正時技術(shù)）可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，靈活調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時間，進(jìn)一步優(yōu)化燃燒過程，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。ERG廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將一部分廢氣重新引入發(fā)動機(jī)參與燃燒，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物的排放，同時也有助于提高燃油的利用率。高強(qiáng)度傳動帶則在保證動力傳遞的同時，減少了傳動過程中的能量損失。這些技術(shù)的協(xié)同作用，使得230TURBO版和260TURBO版在油耗表現(xiàn)上各有千秋。

而混動版車型的油耗表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。它結(jié)合了燃油發(fā)動機(jī)和電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，在不同的行駛工況下能夠智能地切換動力來源。在起步和低速行駛時，電動系統(tǒng)可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，避免了燃油發(fā)動機(jī)在低效區(qū)間工作，從而降低了油耗。在高速行駛或需要更大動力時，燃油發(fā)動機(jī)則會介入，與電動系統(tǒng)協(xié)同工作，提供充足的動力。這種智能的動力切換模式，讓混動版雅閣在各種路況下都能保持較低的油耗。從實際用戶反饋來看，在日常上下班的早晚高峰時段，開啟自動25度空調(diào)的情況下，油耗基本穩(wěn)定在5.5L左右；路況較好時，油耗能達(dá)到4點(diǎn)幾L；即使在市區(qū)堵車的情況下，油耗也基本穩(wěn)定在5L以下。工信部公布的百公里油耗更是低至4L，足見其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實際油耗往往會受到多種因素的影響。駕駛習(xí)慣對油耗的影響非常明顯，急加速、急剎車、長時間高速行駛等不良駕駛習(xí)慣都會增加油耗。車輛的負(fù)載情況也不容忽視，車內(nèi)乘坐人數(shù)較多或者裝載了大量物品，會增加車輛的重量，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)需要消耗更多的燃油來驅(qū)動車輛。路況同樣是重要因素，頻繁啟停的擁堵路況、上下坡較多的道路等，都會使油耗有所上升。

綜上所述，2019款雅閣憑借不同版本的先進(jìn)技術(shù)和動力系統(tǒng)配置，在油耗方面有著出色的表現(xiàn)。盡管實際油耗會因多種因素而有所波動，但總體而言，它在同級別車型中展現(xiàn)出了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，無論是追求動力還是注重節(jié)能，不同版本的雅閣都能滿足消費(fèi)者在油耗方面的一定需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）