本田奧德賽并非不再生產(chǎn)，此前停產(chǎn)主要有銷售、生產(chǎn)及戰(zhàn)略等多方面原因。從銷售看，其銷量長期不佳，如 2020 年年銷量不到 1 萬輛，這使生產(chǎn)效率降低、成本增加。生產(chǎn)上，狹山工廠關(guān)閉致第六代生產(chǎn)計劃推遲。且在新能源發(fā)展浪潮下，作為傳統(tǒng)燃油車的奧德賽面臨挑戰(zhàn)。不過因 MPV 需求升高，2023 年底將在日本市場推出中國生產(chǎn)的奧德賽 。

具體而言，在銷售層面，奧德賽的銷量數(shù)據(jù)著實難以令人滿意。即便在表現(xiàn)相對較好的2014年和2016年，年銷量也僅僅是剛剛超過3萬輛，始終未能躋身熱門暢銷車型的行列。而到了2020年，年銷售量更是滑落至不到1萬輛的低谷。持續(xù)低迷的銷量，直接導(dǎo)致工廠的生產(chǎn)計劃難以高效推進，生產(chǎn)效率大打折扣。為了維持生產(chǎn)，單位成本不斷攀升，這無疑給企業(yè)帶來了沉重的負擔(dān)。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，資源的合理分配與高效利用至關(guān)重要，面對如此銷售困境，本田不得不重新審視奧德賽的生產(chǎn)布局，停產(chǎn)自然成為了一種優(yōu)化資源配置的無奈選擇。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變動也是奧德賽停產(chǎn)的關(guān)鍵因素之一。負責(zé)生產(chǎn)奧德賽的狹山工廠，預(yù)計在2021年關(guān)閉。工廠的關(guān)閉意味著生產(chǎn)線的中斷，原本規(guī)劃好的第六代奧德賽生產(chǎn)計劃不得不被迫推遲。汽車生產(chǎn)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，生產(chǎn)線的穩(wěn)定運作是保障產(chǎn)品按時交付的基礎(chǔ)。狹山工廠的關(guān)閉，打亂了奧德賽的正常生產(chǎn)節(jié)奏，使得新車的推出陷入停滯，這在一定程度上加劇了奧德賽在市場上的劣勢，進一步影響了其銷售和品牌發(fā)展。

隨著全球汽車行業(yè)的發(fā)展變革，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。在這樣的大趨勢下，本田公司也在積極調(diào)整自身的戰(zhàn)略布局。奧德賽作為一款傳統(tǒng)燃油車，面臨著來自新能源車型的巨大挑戰(zhàn)。消費者對于環(huán)保、節(jié)能汽車的需求日益增長，新能源汽車在政策支持、使用成本等方面也具有一定優(yōu)勢。本田為了順應(yīng)市場潮流，將更多的資源和精力投入到新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)中，這使得奧德賽在公司戰(zhàn)略層面的優(yōu)先級有所下降，從而間接導(dǎo)致了其停產(chǎn)。

不過，市場的變化總是充滿戲劇性。近年來，MPV市場的需求不斷升高，消費者對于多功能、大空間車型的青睞程度日益增加。察覺到這一市場動向，本田決定讓奧德賽“復(fù)活”。2023年底，日本市場將迎來中國生產(chǎn)的奧德賽，這無疑是對市場需求的積極回應(yīng)。此次奧德賽的“重生”，有望憑借其經(jīng)典的車型魅力與適應(yīng)市場變化的產(chǎn)品策略，在MPV市場中再次展現(xiàn)風(fēng)采。

綜上所述，本田奧德賽此前的停產(chǎn)是多種因素共同作用的結(jié)果。而如今它的回歸，也彰顯了汽車品牌根據(jù)市場變化靈活調(diào)整產(chǎn)品布局的能力。相信在新的市場環(huán)境下，奧德賽將以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，為消費者帶來更多的選擇和體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）