在相同客觀條件下，手動擋起車通常更快。手動擋的連接為純機械，不受電子系統(tǒng)干擾，能自由控制換擋轉(zhuǎn)速，而自動擋會受行車電腦限制自動升檔。并且手動變速器比自動變速器輕，傳動效率還更高，一般能達 90%以上，遠高于自動擋的 70% - 80%。這些優(yōu)勢使得手動擋在起車時往往能快人一步 。

具體而言，手動擋的機械連接方式給予了駕駛者充分的自主性。在起車過程中，駕駛者可以根據(jù)實際情況，自由選擇換擋時機，即便將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)再掛二檔，也是可行的，甚至三檔就能夠?qū)崿F(xiàn)破百的速度。然而自動擋車型卻受到諸多限制，一般在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000 - 3000轉(zhuǎn)時，行車電腦就會強制升檔。就像一些自動擋車型，當(dāng)車速達到40 mph時可能已經(jīng)處于三檔，這種固定的換擋邏輯無法像手動擋那樣靈活應(yīng)對各種情況。

再看重量因素，以老帕薩特為例，1.8T手動擋車型全車重量為1458 kg，而1.8T手自一體車型則重達1522kg。這一百多斤的重量差異，在起車瞬間會對車輛的加速性能產(chǎn)生明顯影響。較輕的車身使得手動擋車型在起步時能夠更加輕盈敏捷，減少了動力傳遞過程中的阻礙，從而更快速地實現(xiàn)加速。

傳動效率也是影響起車速度的關(guān)鍵因素。手動擋變速箱的高傳動效率，意味著發(fā)動機輸出的動力能夠更有效地傳遞到車輪上，讓車輛在起步時能獲得更直接、更強勁的動力推動。相比之下，自動擋變速箱由于變矩器存在功率損耗，傳動效率較低，動力在傳遞過程中會有一定程度的損失，導(dǎo)致車輛起步時的動力輸出相對較弱。

不過，在實際駕駛場景中，情況并非絕對。如今的自動擋技術(shù)發(fā)展迅速，許多自動擋車型已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)非常精準(zhǔn)的換擋時機。一些高性能的自動擋變速箱，配合先進的電子控制系統(tǒng)，在起車時能夠快速、合理地進行換擋操作，使得車輛的起步速度大幅提升。對于駕駛技術(shù)不夠熟練的駕駛者來說，手動擋復(fù)雜的操作流程可能會導(dǎo)致起車過程出現(xiàn)頓挫、熄火等問題，反而影響了起車速度，此時自動擋簡單便捷的操作優(yōu)勢就凸顯出來，能夠讓車輛平穩(wěn)快速地起步。

綜上所述，雖然理論上在相同客觀條件下手動擋起車具有更快的優(yōu)勢，但實際駕駛中自動擋車型憑借技術(shù)的進步以及操作的便捷性，也能夠?qū)崿F(xiàn)出色的起車表現(xiàn)。兩者在起車速度上的差異并非絕對，而是受到車輛本身技術(shù)水平、駕駛者操作熟練程度等多種因素的綜合影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）