多點電噴和缸內(nèi)直噴的不同主要體現(xiàn)在噴油位置、壓力、對油品要求、成本等多個方面。多點電噴噴油器在進氣歧管末端，噴油壓力2.5到4bar，技術(shù)成熟，對油品要求低，成本和后期維護費用也較低，但燃油經(jīng)濟性一般。而缸內(nèi)直噴噴油器在氣缸內(nèi)，噴油壓力40到400bar，能精準噴油，動力強、油耗低，不過對油品和保養(yǎng)要求高。二者各有千秋。

從噴油位置上看，多點電噴是把噴油器安裝在進氣歧管的末端，燃油噴在進氣歧管處，隨后和空氣混合后再進入氣缸進行燃燒。這就像是在一個通道里提前將“食材”混合好，再送進“烹飪間”。而缸內(nèi)直噴的噴油器直接安裝在氣缸蓋上，直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)部，在這里燃油與空氣相遇并混合，它如同直接在“烹飪間”里添加“食材”，能更精準地控制燃油噴射的時機和量。

噴油壓力也是二者的一大差異點。多點電噴的噴油壓力相對較低，通常處于 2.5 到 4bar 的范圍。較低的壓力意味著它不需要過于復(fù)雜的高壓系統(tǒng)來支持噴油工作。而缸內(nèi)直噴的噴油壓力可就高得多了，達到 40 到 400bar。如此高的壓力，需要專門的高壓油泵等復(fù)雜部件來保障噴油過程的順利進行，就好比給燃油提供了一股強大的“推力”，讓它能更好地在氣缸內(nèi)分布和燃燒。

在對油品的要求方面，缸內(nèi)直噴由于其工作原理和高壓縮比（有的高達 12），對油品的質(zhì)量更為挑剔。它需要更優(yōu)質(zhì)、更純凈的燃油來確保發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)和高效性能，就像高性能的機器需要高品質(zhì)的“燃料”一樣。多點電噴則對油品要求沒那么苛刻，一般的燃油就能滿足其基本需求，適應(yīng)性更強。

成本上，缸內(nèi)直噴由于零部件更為復(fù)雜，涉及到高壓油泵、高壓力噴嘴等精密部件，價格通常會比較貴。同一輛車，如果采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，往往要比多點噴射技術(shù)的版本更貴。而多點電噴結(jié)構(gòu)相對簡單，噴油器等部件要求沒那么高，成本自然也就更低。

從技術(shù)成熟度和后期維護角度講，多點電噴技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很長時間，非常成熟，結(jié)構(gòu)簡單使得它的維護性和可靠性都比較出色，后期維修保養(yǎng)費用相對較低，也不容易出現(xiàn)故障。缸內(nèi)直噴作為一種較為先進的燃油噴射技術(shù)，雖然在性能上有諸多優(yōu)勢，但相對復(fù)雜的系統(tǒng)也增加了維護的難度和成本，后期保養(yǎng)需要更多的精力和費用投入。

動力性能和燃油經(jīng)濟性上，缸內(nèi)直噴的功率和扭矩相比同排量普通發(fā)動機提升了 10%左右，它能更精準地控制噴油，讓燃油充分燃燒，從而提高了燃燒效率，動力更強且油耗遠低于多點噴射。多點電噴雖然噴油量不夠精準，不能實現(xiàn)分層燃燒等更高效的燃燒方式，燃油經(jīng)濟性一般，但在滿足日常普通駕駛需求方面也是足夠的。

總之，多點電噴和缸內(nèi)直噴各有其獨特之處。多點電噴憑借技術(shù)成熟、成本低、適應(yīng)性強等優(yōu)勢，在一些追求經(jīng)濟實用的車型中廣泛應(yīng)用；缸內(nèi)直噴則以其強大的動力性能、高效的燃油經(jīng)濟性，成為眾多高性能和高端車型的選擇。消費者在購車時，可以根據(jù)自己的實際需求、預(yù)算以及對車輛性能的側(cè)重點，來挑選適合自己的燃油噴射技術(shù)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）