全速自適應巡航不能自動轉(zhuǎn)彎。它主要是在傳統(tǒng)定速巡航技術上發(fā)展而來的智能自動控制系統(tǒng)，依靠各類傳感器判斷與前車距離從而控制車輛速度，可自動加速、減速以保持安全車距，卻無法對車輛行駛方向進行控制。雖然部分車輛搭配的車道保持功能能在快壓線時提醒或糾正方向，但也有角度限制，無法真正實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎操作仍需駕駛員手動完成 。

全速自適應巡航系統(tǒng)的核心在于車速的智能調(diào)節(jié)。它通過汽車前部的傳感器，像敏銳的眼睛一樣，時刻掃描著前方的道路情況，同時輪速傳感器也在精準地采集車速信號。當監(jiān)測到前方有車輛時，系統(tǒng)會根據(jù)前車的速度和與自身的距離，自動控制汽車進行加速或減速。比如在高速公路上，設定好巡航速度和跟車距離后，若前車減速，該系統(tǒng)會迅速做出反應，自動降低車速，始終讓車輛與前車保持安全的間隔；當前方道路變得暢通無阻，它又會平穩(wěn)地加速，恢復到之前設定的巡航速度。這一系列操作都圍繞著車速的控制展開，并不涉及方向的改變。

而自動轉(zhuǎn)彎，涉及到對車輛行駛方向的精確控制，這與全速自適應巡航系統(tǒng)的功能職責有著本質(zhì)區(qū)別。自動轉(zhuǎn)彎通常需要更為復雜的技術和多種系統(tǒng)的協(xié)同配合。像車道保持輔助系統(tǒng)（LKA），它能通過攝像頭等設備識別車道線，當車輛快要偏離車道壓線時，會提醒駕駛員，甚至在一定程度上自動糾正方向，但這并非是自動轉(zhuǎn)彎。而且它對轉(zhuǎn)彎角度有著嚴格限制，如果彎道的彎度較大，這項功能就難以發(fā)揮作用了。至于那些能實現(xiàn)完全自動控制拐彎的自動駕駛功能，在目前的技術條件和法規(guī)環(huán)境下，在中國暫時還不被允許使用。

自動駕駛領域?qū)τ谵D(zhuǎn)彎這種復雜操作有著明確的分級和技術要求?？刂栖囕v方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎屬于更高等級的自動駕駛功能，達到L4級自動駕駛才能夠較為完善地實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎等復雜操作。全速自適應巡航系統(tǒng)雖然在駕駛輔助方面邁出了重要一步，極大地減輕了駕駛員在長途駕駛中的疲勞感，提高了駕駛的安全性和舒適性，但它的功能范疇并不包含自動轉(zhuǎn)彎。

總之，全速自適應巡航系統(tǒng)在車速控制方面發(fā)揮著重要作用，為駕駛者帶來諸多便利。然而自動轉(zhuǎn)彎超出了其功能界限。駕駛員在享受該系統(tǒng)帶來的舒適體驗時，一定要牢記這一點，始終保持對車輛的控制權，特別是在遇到轉(zhuǎn)彎等需要改變行駛方向的情況時，及時手動操作方向盤，確保行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）