上坡時(shí)CVT一般建議掛L檔或M檔，也可根據(jù)實(shí)際情況考慮S檔 、D檔 。L檔能輸出較大動(dòng)力助車輛爬坡，M檔可讓駕駛者手動(dòng)控制擋位調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩。若坡度較小，D檔也可行；需要加速時(shí)，S檔能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出。總之，CVT車輛上坡時(shí)，要依據(jù)坡道陡峭程度、車輛負(fù)載等實(shí)際狀況，合理選擇擋位，確保安全穩(wěn)定行駛 。

L檔，堪稱CVT車型爬坡時(shí)的得力助手。它就像是一位力量型選手，專門為應(yīng)對(duì)艱難路況而生。當(dāng)車輛面對(duì)陡峭的山坡，或是在重載的情況下爬坡時(shí)，L檔的作用就尤為顯著。這是因?yàn)長(zhǎng)檔可以將擋位限制在低檔位，有效避免變速箱頻繁自動(dòng)換擋，從而降低車速、增加扭矩。想象一下，車輛如同穩(wěn)健的登山者，邁著沉穩(wěn)而有力的步伐，穩(wěn)穩(wěn)地向上攀登。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷地輸出，車輛可以更加輕松地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的上坡路況，大大增加了爬坡成功的幾率。

而M檔則為駕駛者帶來了更多的自主操控樂趣。進(jìn)入M檔，就如同進(jìn)入了一個(gè)可以自由調(diào)配動(dòng)力的“魔法空間”。駕駛者能夠像操控手動(dòng)擋汽車一樣，根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)控制擋位。在爬坡過程中，駕駛者可以依據(jù)坡度的變化、車速的快慢，靈活地調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩。比如，當(dāng)感覺動(dòng)力稍有不足時(shí)，降檔來提升扭矩；當(dāng)車速過快需要更好地控制時(shí)，升檔來調(diào)整。這種對(duì)駕駛過程的精細(xì)掌控，不僅能讓車輛更好地適應(yīng)各種上坡路況，還能讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣，仿佛與車輛之間建立了一種更為親密的溝通方式。

S檔同樣有著獨(dú)特的“魅力”。當(dāng)車輛處于較為平緩的上坡路段，但又需要加速前進(jìn)時(shí)，S檔便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。它就像是給車輛注入了一針“興奮劑”，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而輸出更大的扭矩。在這種情況下，車輛可以更迅速地提升速度，輕松完成爬坡任務(wù)。不過需要注意的是，S檔在提高動(dòng)力的同時(shí)，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃油消耗可能會(huì)有所增加，所以在使用時(shí)要根據(jù)實(shí)際需求合理選擇。

如果坡度較小，車輛負(fù)載也較輕，D檔也可以完成爬坡任務(wù)。CVT變速箱在D檔模式下會(huì)根據(jù)路況和駕駛需求自動(dòng)調(diào)整擋位，雖然它的動(dòng)力輸出相對(duì)較為平穩(wěn)，但對(duì)于一些較為平緩的坡道，也足以應(yīng)對(duì)。在這種情況下，車輛可以保持較為正常的行駛狀態(tài)，駕駛者無需頻繁換擋，駕駛過程更加輕松愜意。

總之，CVT車輛上坡時(shí)擋位的選擇并非一成不變，而是需要綜合考慮多種因素。不同的擋位在不同的路況下都有著各自的優(yōu)勢(shì)，駕駛者只有熟悉并合理運(yùn)用這些擋位，才能讓車輛在爬坡過程中發(fā)揮出最佳性能，確保行車的安全與順暢，享受每一段駕駛旅程帶來的獨(dú)特體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）