比亞迪唐混動(dòng)模式的油耗因多種因素而有所不同，大致處于 1.8L-12.2L/100km 這個(gè)區(qū)間。比如工信部實(shí)測(cè)油耗為 1.8L/100km，滿油滿電 HEV 混動(dòng)模式下約 6.3L/100km，低電量時(shí)百公里實(shí)測(cè)油耗約 9L 等。這是因?yàn)槠浠靹?dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)讓內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)間，還有動(dòng)能回收等技術(shù)輔助，不同的駕駛場(chǎng)景與電量狀態(tài)都會(huì)使油耗產(chǎn)生差異 。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，比亞迪唐混動(dòng)版的油耗受到諸多因素的綜合作用。首先，駕駛風(fēng)格對(duì)油耗影響頗大。若是車主駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出較大功率，這會(huì)導(dǎo)致燃油消耗增加，相應(yīng)地油耗也會(huì)升高；而若車主保持平穩(wěn)駕駛，合理控制車速與油門踏板的深度，使車輛處于較為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)便能在更高效的工況下工作，進(jìn)而降低油耗。

電量狀態(tài)也是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)電量充足時(shí)，比亞迪唐混動(dòng)版在深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)也不啟動(dòng)，此時(shí)主要依靠電池提供動(dòng)力，只有當(dāng)電池電量降低到一定程度，才進(jìn)入混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持最佳工況，發(fā)揮最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，這種智能的動(dòng)力切換模式在一定程度上能有效控制油耗。然而，在低電量狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要承擔(dān)更多的動(dòng)力輸出任務(wù)，油耗自然會(huì)有所上升，就像滿油低電時(shí)實(shí)測(cè)百公里油耗達(dá) 12.2L。

駕駛場(chǎng)景同樣不可忽視。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行在高效區(qū)間，再加上空調(diào)等設(shè)備的頻繁使用，都會(huì)使得油耗增加；相反，在高速公路上保持穩(wěn)定的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)可避免高速電耗高的問(wèn)題，此時(shí)車輛的油耗相對(duì)較低，例如唐 DM-i 混動(dòng)全程高速 120 定速油耗測(cè)試中，就能體現(xiàn)出相對(duì)較低的油耗數(shù)據(jù)。

此外，車輛的負(fù)載情況也會(huì)影響油耗。如果車內(nèi)乘坐人數(shù)較多，或者后備箱裝載了大量物品，車輛的整體重量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，油耗也會(huì)隨之上升。

比亞迪唐混動(dòng)模式的油耗表現(xiàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。它的混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)讓內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，熱效率超過(guò)純?nèi)加蛙嚕瑫r(shí)動(dòng)能回收等技術(shù)也為降低油耗提供了有力支持。在不同的駕駛場(chǎng)景、電量狀態(tài)以及駕駛風(fēng)格下，其油耗雖有波動(dòng)，但整體來(lái)看，在同級(jí)別車型中有著較為出色的表現(xiàn)，能為車主在不同使用場(chǎng)景下提供相對(duì)經(jīng)濟(jì)且高效的出行解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）