自動(dòng)擋剎車松開(kāi)后車不一定會(huì)移動(dòng)。這是因?yàn)檐囕v是否移動(dòng)取決于多個(gè)因素。當(dāng)擋位處于 D 擋、R 擋、L 擋時(shí)，正常情況下松開(kāi)剎車，動(dòng)力通過(guò)變矩器傳遞，車輛會(huì)前進(jìn)或倒退；然而，若處于 N 擋或 P 擋，車輛則不會(huì)動(dòng)。此外，在陡峭斜坡等特殊駕駛環(huán)境，或部分車型特殊變速箱設(shè)計(jì)下，即使擋位合適，松開(kāi)剎車車也可能不移動(dòng) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)擋位的影響。D擋作為前進(jìn)擋，R擋用于倒車，L擋則適用于低速行駛場(chǎng)景，在這三個(gè)擋位下，自動(dòng)擋汽車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)處于連通狀態(tài)。引擎啟動(dòng)后，動(dòng)力通過(guò)變矩器傳遞到變速箱，再傳至主動(dòng)輪，所以當(dāng)你松開(kāi)剎車，車輛自然就會(huì)獲得前進(jìn)或后退的動(dòng)力，從而產(chǎn)生移動(dòng)。就像日常在平坦的道路上起步，掛入D擋，松開(kāi)剎車，車輛就會(huì)緩緩向前行進(jìn)，這種情況相信很多駕駛者都再熟悉不過(guò)了。

而N擋是空擋，P擋是駐車擋。在N擋時(shí)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳輸被切斷，車輛失去了動(dòng)力源，即便松開(kāi)剎車，車輪也只是處于自由狀態(tài)，不會(huì)獲得驅(qū)動(dòng)力，所以車輛不會(huì)移動(dòng)。P擋則是通過(guò)機(jī)械鎖止裝置將車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖住，從根本上限制了車輛的移動(dòng)，此時(shí)松開(kāi)剎車，車輛更是穩(wěn)穩(wěn)地停在原地 。

再談?wù)勌厥獾鸟{駛環(huán)境。在非常陡峭的斜坡上，車輛所面臨的情況就變得復(fù)雜起來(lái)。一方面，重力對(duì)車輛的影響被極大地放大，車輛下滑的趨勢(shì)明顯；另一方面，路面與輪胎之間的摩擦力以及車輛自身的慣性阻力都大幅增加。這種情況下，即便擋位處于可以使車輛移動(dòng)的D擋、R擋或L擋，松開(kāi)剎車后，車輛可能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速所提供的那點(diǎn)動(dòng)力，不足以克服巨大的阻力，從而停滯不前。遇到這種狀況，就需要駕駛者輕踩油門，為車輛提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，幫助車輛擺脫困境，順利前行或者倒車。

還有部分車型獨(dú)特的變速箱設(shè)計(jì)。有些車型為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性或者駕駛體驗(yàn)，即便擋位處于D擋，當(dāng)不踩油門時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)動(dòng)力連接，這就相當(dāng)于處于空檔狀態(tài)。在這種設(shè)計(jì)下，松開(kāi)剎車，車輛自然不會(huì)移動(dòng)，只有當(dāng)駕駛者踩下油門，動(dòng)力連接恢復(fù)，車輛才會(huì)獲得前進(jìn)的動(dòng)力 。

總之，自動(dòng)擋剎車松開(kāi)后車輛是否移動(dòng)，是擋位、駕駛環(huán)境以及車輛自身配置等多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些影響因素，有助于駕駛者更好地掌控車輛，無(wú)論是在日常駕駛還是面對(duì)特殊情況時(shí)，都能更加從容、安全地操作自動(dòng)擋汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）