渦輪增壓通常比自然吸氣更快。渦輪增壓通過壓縮空氣增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，進(jìn)而顯著提升功率和扭矩，能在短時間內(nèi)爆發(fā)出強(qiáng)大動力，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)勢盡顯。比如同排量下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力一般能提升40%左右，像1.5T相當(dāng)于2.2L自然吸氣動力。而自然吸氣雖技術(shù)成熟、動力輸出平順，但在速度方面略遜一籌。因而整體而言，渦輪增壓在速度上更具優(yōu)勢 。

從工作原理上來看，渦輪增壓利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動渦輪，以此壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。渦輪增壓器就像是發(fā)動機(jī)的“助力器”，常見的增壓方式包括機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣增壓以及復(fù)合增壓。它利用發(fā)動機(jī)排放的廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)，將進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高燃燒效率，讓發(fā)動機(jī)在相同排量下產(chǎn)生更高的功率和扭矩。這就好比為發(fā)動機(jī)注入了一針“強(qiáng)心劑”，使得車輛在提速時更有優(yōu)勢。

相比之下，自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有額外的增壓裝置，它依靠大氣壓力將空氣“吸”入發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒。雖然自然吸氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路短，起步時空氣流速相對較快，但其在提升進(jìn)氣量方面的能力有限。當(dāng)面對需要快速提升動力、追求速度的場景時，自然吸氣發(fā)動機(jī)就顯得有些力不從心了。

在實(shí)際的性能表現(xiàn)上，當(dāng)最大功率相同的兩臺車型進(jìn)行靜態(tài)加速測試，一般會發(fā)現(xiàn)自然吸氣車型要比渦輪增壓車型慢。因?yàn)闇u輪增壓器能夠在較短時間內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大動力輸出，特別是渦輪起壓早、滿壓晚的車型，其加速表現(xiàn)會比過早滿壓的車更出色。例如，一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。這種動力上的明顯差距，直接體現(xiàn)在車輛的加速性能和速度提升上。

不過，我們也不能簡單地就認(rèn)定渦輪增壓一定在所有情況下都比自然吸氣快。車輛的速度不僅僅取決于發(fā)動機(jī)類型，還與車輛的整體調(diào)校、車重、變速箱匹配等多種因素有關(guān)。比如有些自然吸氣發(fā)動機(jī)經(jīng)過精心調(diào)校，與車輛的其他部件完美配合，也能在特定的路況和駕駛場景下，展現(xiàn)出出色的速度表現(xiàn)。而且渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓效果可能不明顯，動力輸出甚至可能不如自然吸氣發(fā)動機(jī)。

綜上所述，在大多數(shù)情況下，渦輪增壓憑借其獨(dú)特的增壓原理和強(qiáng)大的動力提升能力，在速度方面確實(shí)比自然吸氣更有優(yōu)勢。但汽車是一個復(fù)雜的整體，速度表現(xiàn)受到眾多因素的綜合影響。消費(fèi)者在選擇時，如果追求更快的加速體驗(yàn)和強(qiáng)大的動力輸出，渦輪增壓可能是更好的選擇；要是更看重駕駛的平順性、穩(wěn)定性以及發(fā)動機(jī)的成熟度，自然吸氣發(fā)動機(jī)也能帶來不錯的駕駛感受。最終的抉擇，還是要依據(jù)個人的實(shí)際需求和偏好來定奪 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）