新車發(fā)動機的最高轉速并無固定標準值，會因車型、發(fā)動機功率、汽車排量等因素而不同。通常在磨合期內，轉速不宜過高，一般控制在 2000 - 4000 轉/分，自動擋新車最高不超 3000r/min 。不同磨合階段也有不同轉速要求，比如初期 2000 - 2300rpm 等。新車跑高速時，轉速通常不要超 4000 轉或最高轉速的三分之二 。

在新車磨合期的初期階段，發(fā)動機內部的各個零件之間還處于剛剛開始相互接觸、磨合的狀態(tài)，零件表面還不夠光滑，這個時候將轉速控制在2000 - 2300rpm ，可以讓零件之間的摩擦處于一個相對溫和的狀態(tài)，有助于它們慢慢適應彼此的工作節(jié)奏，為后續(xù)更穩(wěn)定的運行打下基礎。

到了中期磨合階段，發(fā)動機內部零件之間的配合已經有了一定的改善，氧化保護膜也在逐漸形成，此時轉速可以適當提高到2500rpm左右。這個轉速既能夠進一步促進零件之間的磨合，又不會對還未完全成熟的氧化保護膜造成過大的沖擊，保證了磨合的效果和發(fā)動機的穩(wěn)定。

后期磨合階段，發(fā)動機內部零件的配合更加默契，氧化保護膜也基本成型。轉速可控制在2500 - 3500rpm ，適當提高的轉速能夠讓發(fā)動機在不同的工況下得到更充分的磨合，提升發(fā)動機整體的性能表現。

同時，新車不同行駛里程也對應著不同的轉速限制。在行駛里程500千米以內，發(fā)動機還處于較為敏感的磨合初期，磨合轉速不要超過2300轉，為發(fā)動機內部零件提供一個相對平穩(wěn)、緩和的磨合環(huán)境；當行駛里程達到500至1000公里時，轉速可以提升到3000轉每分鐘，此時發(fā)動機已經適應了一定程度的工作強度，適當提高轉速有助于進一步優(yōu)化零件間的配合；而到了1000至1500公里，轉速不應超過3500轉每分鐘，在這個階段發(fā)動機內部的磨合更加深入，較高的轉速可以檢驗和完善發(fā)動機各部件的協同工作能力。

另外，發(fā)動機排量對轉速也有影響。一般來說，發(fā)動機排量越大，轉速越小。在車速不超過120公里/小時的情況下，轉速一般不會超過4000轉。不同車型的發(fā)動機最高轉速有6000轉、7000轉、8000轉等不同情況。這是因為不同車型的設計理念、用途以及發(fā)動機技術等方面存在差異，導致了發(fā)動機最高轉速的不同。

總之，新車發(fā)動機的轉速因多種因素而有所不同。在磨合期內嚴格按照不同階段和行駛里程的要求控制轉速，對發(fā)動機內部零件的磨合和形成良好的氧化保護膜至關重要，這不僅能提高新車的使用壽命，還能確保發(fā)動機在后續(xù)的使用中發(fā)揮出出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）