東南 DX3 的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架則為多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，由彈簧避震器、下擺臂等組成，多數(shù)車(chē)型還會(huì)加裝穩(wěn)定桿，具有占用空間少的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)過(guò)多影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)，通過(guò)增加連桿提升車(chē)輪貼地性與抓地力，提升操控表現(xiàn)。二者搭配，為車(chē)輛帶來(lái)不錯(cuò)的操控性與舒適性。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜獨(dú)立懸架作為東南 DX3 的前懸架，有著獨(dú)特的魅力。它那簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，僅有一根 L 型控制臂，這使得它幾乎不會(huì)過(guò)多地侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙有限的空間，正因如此，許多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)都對(duì)它青睞有加。在實(shí)際行駛過(guò)程中，麥弗遜獨(dú)立懸架能夠靈活地應(yīng)對(duì)路面的各種起伏與顛簸，讓車(chē)輛在前行時(shí)保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)。

而后輪所配備的多連桿獨(dú)立懸架，同樣有著卓越的表現(xiàn)。多連桿懸架由三部分巧妙組成，左右輪并不與剛性軸相連，而是通過(guò)連桿和彈簧與車(chē)身緊密連接。這種獨(dú)特的連接方式，使得一個(gè)車(chē)輪在受到?jīng)_擊而跳動(dòng)時(shí)，幾乎不會(huì)影響到另一個(gè)車(chē)輪的正常運(yùn)行?；陔p叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的多連桿懸架，將原本的兩個(gè)叉臂巧妙地改成了單獨(dú)的連桿，極大地提高了車(chē)輪的抓地力和操控性。在過(guò)彎等情況下，它能更好地貼合地面，為駕駛者帶來(lái)更穩(wěn)定、更自信的操控體驗(yàn)。

值得一提的是，部分東南 DX3 車(chē)型還在前麥弗遜獨(dú)立前懸架配備了防傾桿、防側(cè)傾平衡桿，后五連桿獨(dú)立懸架還匹配了前后副車(chē)架。這些配置進(jìn)一步提升了車(chē)輛懸架系統(tǒng)的整體性能，無(wú)論是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的舒適性，還是在激烈駕駛時(shí)的操控性，都得到了有力的保障。

總的來(lái)說(shuō)，東南 DX3 的這種懸架組合，是經(jīng)過(guò)精心考量與設(shè)計(jì)的。麥弗遜獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的搭配，再加上一些針對(duì)性的配置優(yōu)化，讓車(chē)輛在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，為駕駛者帶來(lái)了出色的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）