柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，主要是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入了氣缸并參與了燃燒。具體而言，活塞、活塞環(huán)與氣缸之間的間隙過大，活塞環(huán)磨損、卡死或質(zhì)量欠佳，會(huì)讓機(jī)油從活塞與活塞環(huán)處竄入燃燒室；氣門導(dǎo)管與氣門間的間隙問題，也能使機(jī)油由此進(jìn)入氣缸；此外，油底殼機(jī)油過多、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高溫高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油選用不當(dāng)?shù)?，同樣可能引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。

活塞、活塞環(huán)與氣缸之間的間隙過大是一個(gè)常見因素。在長期使用后，這些部件會(huì)逐漸磨損，間隙超出正常范圍。就如同機(jī)器的零件磨合久了，原本緊密的配合變得松弛。此時(shí)，機(jī)油更容易在壓力作用下，從這些增大的間隙中竄入燃燒室，從而參與燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn)。

活塞環(huán)自身的問題也不容忽視?；钊h(huán)一旦出現(xiàn)磨損嚴(yán)重、彈性變差或者卡死的情況，它的刮油和密封功能就會(huì)大打折扣。正常工作時(shí)，活塞環(huán)要將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下，防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室?？僧?dāng)活塞環(huán)出現(xiàn)上述問題，機(jī)油就無法被有效阻擋，順利進(jìn)入燃燒室參與燃燒，造成燒機(jī)油。而且如果活塞環(huán)本身質(zhì)量不過關(guān)，從一開始就無法很好地履行職責(zé)，也會(huì)早早引發(fā)燒機(jī)油的狀況。

氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙同樣對(duì)機(jī)油的走向有著重要影響。當(dāng)這個(gè)間隙變大，機(jī)油就會(huì)沿著氣門導(dǎo)管與氣門之間的縫隙流入氣缸，進(jìn)而參與燃燒過程。這就像是房屋的門窗密封不嚴(yán)，風(fēng)雨就容易灌進(jìn)來一樣，小小的間隙問題，卻能帶來燒機(jī)油的大麻煩。

油底殼內(nèi)機(jī)油過多也是引發(fā)燒機(jī)油的潛在因素。當(dāng)機(jī)油添加量超過規(guī)定上限，過多的機(jī)油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被帶到各個(gè)部位，增加了機(jī)油進(jìn)入燃燒室的風(fēng)險(xiǎn)。就好比杯子里的水裝得太滿，稍微晃動(dòng)就容易溢出來。

發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在高溫高負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的損害極大。在這種惡劣工況下，活塞環(huán)與缸套的磨損會(huì)加劇，甚至可能出現(xiàn)拉缸的嚴(yán)重問題。一旦出現(xiàn)這些情況，機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室，燒機(jī)油現(xiàn)象自然會(huì)更加嚴(yán)重。

此外，機(jī)油選用不當(dāng)也可能導(dǎo)致燒機(jī)油。如果使用的機(jī)油不符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，其潤滑、密封等性能無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求，就可能導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)就像不同口味的人，需要合適的“食物”（機(jī)油）才能正常運(yùn)作。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件和多種工況因素。了解這些原因后，車主們?cè)谌粘Ｊ褂煤捅ｐB(yǎng)車輛時(shí)，就需要格外留意相關(guān)方面，以減少燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛的良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）