國 V 與國 VI 的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面，國 VI 標(biāo)準(zhǔn)在排放限制等多維度比國 V 更為嚴(yán)格。從執(zhí)行時間看，國 V 于 2017 年實施，國 VI 自 2020 年開始分階段推進(jìn)。在污染物排放限值上，國 VI 對氮氧化物、碳?xì)浠衔锏鹊南拗拼蠓档?。此外，?VI 在測試循環(huán)上考核范圍更廣，測試程序要求也更嚴(yán)格，這些差異讓國 VI 車輛更環(huán)保，也對車企提出了更高要求 。

從具體的排放限值數(shù)據(jù)來看，國V的NOx限值為0.06、HC限值0.068、CO限值1.0、PM限值0.0045；而國VIa的NOx限值降至0.035、HC限值為0.035、CO限值變?yōu)?.5、PM限值為0.003 ；到了更嚴(yán)格的國VIb階段，NOx限值進(jìn)一步降低到0.02、HC限值0.02、CO限值0.3、PM限值依然保持在0.003 ?？梢郧逦乜吹?，國VI標(biāo)準(zhǔn)在各個污染物排放限值上都比國V標(biāo)準(zhǔn)有了顯著的收緊，這意味著國VI車輛在尾氣排放方面更加清潔環(huán)保。

在耐久里程方面，國V標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛排放相關(guān)部件的耐久里程為80000公里，而國VI標(biāo)準(zhǔn)將這一數(shù)值提升到了160000公里。這一變化對汽車制造商提出了更高的質(zhì)量要求，需要確保車輛的排放控制系統(tǒng)等部件在更長的行駛里程內(nèi)都能穩(wěn)定、有效地運行，以持續(xù)滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從硫含量方面比較，國V標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限為10mg/kg，國VI標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限為50mg/kg。雖然硫含量上限數(shù)值上國VI看似更高，但結(jié)合整體排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化來看，這并不意味著對硫排放的放松，而是在整個更嚴(yán)格的排放體系下綜合考量的結(jié)果。

在測試循環(huán)環(huán)節(jié)，國VI對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍。這意味著車輛在各種復(fù)雜工況下的排放情況都被納入監(jiān)管，不像國V那樣相對局限，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

在測試程序要求上，國VI標(biāo)準(zhǔn)采用了更加嚴(yán)格的測試要求。例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施。這些舉措使得測試結(jié)果更加貼近車輛真實的使用場景，避免了一些車企通過在測試環(huán)節(jié)鉆空子來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的情況。

國V與國VI的區(qū)別是多方面且全面的。國VI標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行時間上晚于國V，在排放限值、耐久里程、測試循環(huán)和測試程序要求等方面都進(jìn)行了全面升級和嚴(yán)格化。這一系列變化不僅推動了汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，也為消費者帶來了更清潔、更綠色的出行選擇，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保需求和社會發(fā)展要求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）