普拉多采用的是非承載式車身。非承載式車身的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓車輛底盤與車身框架分離，主要載荷由底盤框架承擔(dān)，這使得車身在面對(duì)復(fù)雜狀況時(shí)能“穩(wěn)如泰山”。普拉多憑借這種車身結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜地形中也能保持出色的穩(wěn)定性與耐用性，堅(jiān)固的底盤框架可有效分散路面沖擊力。如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是普拉多成為經(jīng)典越野SUV的重要因素 。

非承載式車身常見于傳統(tǒng)越野車和卡車領(lǐng)域，它有著諸多顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)于普拉多而言，其高剛性和抗扭性特點(diǎn)尤為關(guān)鍵。在越野過(guò)程中，車輛常常會(huì)面臨各種扭曲力和沖擊力，非承載式車身能夠讓普拉多輕松應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，保持車身的完整性，減少變形的風(fēng)險(xiǎn)。

想象一下，當(dāng)普拉多行駛在崎嶇的山路上，車輪可能會(huì)因地形起伏而處于不同的位置，此時(shí)車身會(huì)受到極大的扭曲力。若非承載式車身的高抗扭性就發(fā)揮了作用，它能保證車身各個(gè)部分的連接穩(wěn)固，不至于因扭曲而導(dǎo)致零部件損壞或者車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題。

而且在通過(guò)一些大坑洼或者巨石路段時(shí)，底盤框架承受著車輛的重量以及來(lái)自路面的強(qiáng)大沖擊力，非承載式車身的高剛性使得普拉多能夠?qū)⑦@些力量分散，保護(hù)車內(nèi)的駕乘人員以及車輛的關(guān)鍵部件。

不過(guò)，非承載式車身也并非十全十美。由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它的重量相對(duì)較大，這也導(dǎo)致普拉多的油耗會(huì)比一些采用承載式車身的車輛要高一些。但這對(duì)于追求強(qiáng)大越野性能的普拉多來(lái)說(shuō)，這些小小的“代價(jià)”也在可接受的范圍內(nèi)。

此外，普拉多在非承載式車身的基礎(chǔ)上，還搭配了先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。懸掛系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升車輛在不同路況下的舒適性和穩(wěn)定性，而優(yōu)秀的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)則讓普拉多的動(dòng)力輸出更加高效，更好地適應(yīng)各種越野場(chǎng)景。

總的來(lái)說(shuō)，普拉多采用非承載式車身是其成功的關(guān)鍵因素之一。這種車身結(jié)構(gòu)賦予了普拉多強(qiáng)大的越野能力、出色的穩(wěn)定性和耐用性，雖然存在一些小缺點(diǎn)，但與它所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)相比，這些都微不足道。非承載式車身與其他先進(jìn)技術(shù)的完美結(jié)合，讓普拉多在越野SUV領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）