汽車高速行駛時空調不制冷，原因是多方面的。一方面可能是制冷劑不足或過少，這多因系統(tǒng)存在微量泄漏，使得制冷量下降；另一方面，空調制冷系統(tǒng)滲入水分，影響正常運行。此外，膨脹閥故障、壓縮機高壓保護裝置跳脫、發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)水溫偏低等，也都可能導致該問題。這些因素相互關聯(lián)，影響著汽車高速行駛時空調的制冷效果。

制冷劑在汽車空調系統(tǒng)中扮演著關鍵角色，猶如人體的血液一般，負責傳遞和交換熱量 。當系統(tǒng)中制冷劑不足或過少時，從膨脹閥進入蒸發(fā)器的制冷劑量相應減少，蒸發(fā)器吸收熱量的能力變弱，制冷效果自然大打折扣。大多時候，這是由于系統(tǒng)中存在一些不易察覺的微量泄漏，使得制冷劑慢慢流失。需要注意的是，在添加制冷劑時，低壓側添加禁止制冷劑瓶倒地，高壓側加入禁止發(fā)動機啟動，必須嚴格按照規(guī)范操作。

而空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入，同樣會帶來麻煩。水分就像是系統(tǒng)中的“搗亂分子”，會破壞系統(tǒng)的正常秩序。當水分隨著制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，在特定條件下可能會在膨脹閥處結冰，導致膨脹閥堵塞，冷媒無法正常流動，壓力升高，進而引發(fā)壓縮機停止工作。遇到這種情況，就需要更換干燥劑或干燥罐，重新抽真空并注入適量制冷劑，讓系統(tǒng)恢復純凈、正常的工作環(huán)境。

膨脹閥一旦出現(xiàn)故障，也會引發(fā)空調不制冷的問題。膨脹閥如同系統(tǒng)的“交通指揮員”，控制著冷媒的流量和壓力。一旦它堵塞，冷媒的“交通”就會陷入混亂，無法正常流動。壓力過高時，壓力傳感器會發(fā)出指令，讓壓縮機停止工作，空調制冷也就無從談起。檢測膨脹閥是否堵塞，可在汽車熱車后原地踩油門提高轉速，待壓縮機停止工作，將熱水倒在膨脹閥上，若壓縮機重新啟動說明膨脹閥因結冰堵塞，這種情況下就需進行更換。

高速行駛時，引擎帶動可能會使壓縮機高壓保護裝置跳脫。這背后的原因較為復雜，系統(tǒng)高壓壓力過高、過熱電流過大都可能是誘因，制冷劑量不合適、空調系統(tǒng)不干凈、有水分滲入等問題也可能導致這一情況發(fā)生。壓縮機高壓保護裝置就像是一個“安全衛(wèi)士”，當它檢測到異常時，為了保護整個系統(tǒng)，會自動跳脫，從而切斷壓縮機的工作，空調制冷自然就停止了。

此外，發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)水溫相對偏低，也可能影響空調制冷。在高速行駛時，車輛散熱較快，發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)水溫降低，這會使空調冷凝器的降溫效果增強。如此一來，蒸發(fā)器表面可能會出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，就像給蒸發(fā)器蒙上了一層“冰被”，阻擋了進風，導致空調不制冷、風量變小。所以，在高速行駛使用空調時，最好內外循環(huán)交替使用，以保持合適的溫度和濕度環(huán)境。

綜上所述，汽車高速行駛時空調不制冷是多種因素共同作用的結果。制冷劑、水分、膨脹閥、壓縮機保護裝置以及發(fā)動機水溫等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一故障。了解這些原因，不僅能讓我們在遇到問題時不慌亂，更能幫助我們有針對性地采取措施，保障汽車空調系統(tǒng)的正常運行，為我們的駕駛之旅提供舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）