汽車并非都配備獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架能讓每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈性系統(tǒng)與車架或車身相連，各車輪獨(dú)立運(yùn)作互不干擾，這使得汽車在行駛中尤其是過(guò)彎和面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)，穩(wěn)定性與舒適性大幅提升，常見(jiàn)類型有麥弗遜、雙叉臂等。然而，還有非獨(dú)立懸架存在，其兩側(cè)車輪相互牽連。總之，汽車懸架類型多樣，車輛會(huì)基于成本、定位等選用合適的懸架。

獨(dú)立懸架中，麥弗遜懸架是最為常見(jiàn)的一種。它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出更多布局空間。這種懸架在小型車和緊湊級(jí)車中廣泛應(yīng)用，很多家用轎車都采用麥弗遜式前懸架，能為駕乘者提供一定的舒適體驗(yàn)。雙叉臂懸架則有著出色的運(yùn)動(dòng)性能，通過(guò)上下兩個(gè)叉臂來(lái)精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在過(guò)彎時(shí)可以極大地減少車身側(cè)傾，保證車輛的操控穩(wěn)定性，一些高性能跑車和豪華車型偏愛(ài)使用雙叉臂懸架 。多連桿式懸架可以更為精確地控制車輪的姿態(tài)，能有效提升車輛的舒適性和操控性，常見(jiàn)于中高級(jí)車型上?？諝鈶壹軇t具有很強(qiáng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力，可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)調(diào)整懸架的硬度和高度，為乘客營(yíng)造更舒適的乘坐感受，一般出現(xiàn)在高端豪華車型之中。

非獨(dú)立懸架同樣有其獨(dú)特之處。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，它能在保證一定舒適性的同時(shí)，為車輛提供不錯(cuò)的承載能力，不少小型車和MPV車型會(huì)使用這種懸架，因?yàn)樗茉谟邢薜某杀緝?nèi)實(shí)現(xiàn)較好的空間利用和基本的性能需求。鋼板彈簧懸架則常用于一些載貨汽車和硬派越野車上，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)惡劣的路況和重載需求。整體橋式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，常用于一些注重越野性能的車輛，雖然舒適性欠佳，但在極端路況下可以保證車輛的通過(guò)性。

綜上所述，汽車懸架系統(tǒng)無(wú)論是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，都有其存在的意義和價(jià)值。獨(dú)立懸架以出色的操控性和舒適性在高端車型和追求駕駛體驗(yàn)的車輛上大放異彩；非獨(dú)立懸架憑借成本優(yōu)勢(shì)和特定的性能特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)型轎車、載貨汽車以及部分對(duì)空間和承載有特殊要求的車型中發(fā)揮著不可替代的作用。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)結(jié)合自己的實(shí)際需求、預(yù)算以及對(duì)車輛性能的側(cè)重方向，去考量懸架類型這一重要因素，從而挑選到真正適合自己的愛(ài)車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）