冬天開熱風一般不會消耗更多油。汽車的暖風主要是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱，通過讓發(fā)動機冷卻液進行更大循環(huán)，將熱水引入換熱器，再由鼓風機吹過使空氣變熱，這一過程發(fā)動機無需額外做功，暖風系統(tǒng)功率不大，能耗基本可忽略不計。不過，一些不當操作，如原地長時間熱車、開 A/C 除霧等，可能會讓油耗有所增加 。

就拿原地長時間熱車來說，特別是在北方較為寒冷的地區(qū)，不少朋友習慣原地熱車，一直等到冷卻液溫度達到85℃，節(jié)溫閥打開后才有暖風。在這個等待的過程中，發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)燒油，但車輛卻并未前行，白白消耗了燃油。其實，現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)很成熟，并不需要長時間原地熱車，啟動后稍作等待，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定一些，就可以緩慢行駛，讓車輛在行駛過程中逐漸升溫。

再說說開A/C除霧這個操作。在南方較為潮濕的冬季，車內(nèi)玻璃容易起霧，有些朋友為了快速除霧會按下A/C按鈕。要知道，按下A/C按鈕后，空調(diào)壓縮機就會開啟，這無疑增加了發(fā)動機的負荷，進而導致油耗增加。不過，值得慶幸的是，部分較為智能的車輛，在溫度較低時，即便按下A/C按鈕，壓縮機也不會工作，從而避免了不必要的油耗增加。

另外，部分車型如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等配備了額外的電輔熱功能。雖然這一功能能讓車內(nèi)更快地暖和起來，但不可避免地會增加一些油耗，只是相比而言，這種影響通常較小。

汽車暖風還有利用發(fā)動機余熱和PTC加熱器這兩種方式，多數(shù)汽車采用發(fā)動機余熱制暖，即防凍液流過暖風水箱，鼓風機把空氣吹向水箱加熱，再混合至合適溫度吹向出風口。與夏天開冷氣不同，開冷氣時空調(diào)壓縮機和電子扇都要工作，會增加油耗和減弱動力，而暖風基本只需要鼓風機工作，車輛行駛中的發(fā)電量就足以支持，所以正常情況下對油耗影響不大。但如果節(jié)溫器損壞一直打開，熱車時間會更久，甚至可能出現(xiàn)暖風不暖的情況，因為散熱系統(tǒng)一直處于大循環(huán)狀態(tài)。

總之，冬天開熱風本身一般不會消耗更多油，關(guān)鍵在于我們要養(yǎng)成良好的駕駛習慣和正確的操作方式。避免原地長時間熱車，合理使用除霧功能，了解自己車輛的特性，這樣就能在享受溫暖的同時，盡量減少不必要的油耗增加，讓愛車在寒冷的冬天也能經(jīng)濟又舒適地陪伴我們出行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）