國四和國五汽車在多方面存在不同，主要體現在排放標準、硫含量、排放控制系統(tǒng)等方面。國四是國家第四階段機動車污染物排放標準，國五是第五階段，國五更為嚴格，對污染物排放限制更嚴苛，如輕型車氮氧化物排放相比國四降低 25%。同時，國五標準汽油硫含量上限更低，排放控制系統(tǒng)也更復雜。這些差異反映了環(huán)保要求的逐步提升 。

首先，從排放標準來說，它們有著本質上的遞進。國四標準是在特定時期為控制機動車污染物排放而制定的規(guī)范，通過一系列技術手段，將汽車排放的諸如HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等污染物控制在一定范圍內。然而，隨著環(huán)保形勢的日益嚴峻，國五標準應運而生，它相當于歐洲正在實施的第五排放標準，對機動車排放的限制更為嚴格。從數據上看，國五相較于國四，輕型車氮氧化物排放可降低25%，重型車氮氧化物排放可降低43%，單車污染減少30%到50%。這一變化意味著國五汽車在運行過程中向大氣中排放的污染物大幅減少，對空氣質量的改善有著積極作用。

其次，在硫含量方面，二者也有明顯不同。國四標準汽油硫含量上限為50mg ，而國五標準汽油硫含量上限進一步降低到10mg。更低的硫含量，不僅減少了燃燒過程中二氧化硫等有害氣體的排放，降低對環(huán)境的污染，而且對車輛自身的發(fā)動機等部件也有一定的保護作用，能減少因硫腐蝕而帶來的潛在損害，延長發(fā)動機的使用壽命。

再者，排放控制系統(tǒng)上的差異也不可忽視。由于國五排放標準更為嚴格，為了達到相應標準，國五汽車的排放控制系統(tǒng)比國四更為復雜。這其中涉及到更多先進的技術和零部件，例如更高效的催化轉化器活性層等系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)的協(xié)同工作，將汽車排放污染物進一步控制和降低到規(guī)定值以下。而更復雜的系統(tǒng)也意味著成本的增加，這在一定程度上也反映在了車輛的價格上。

另外，從發(fā)布時間來看，國四標準發(fā)布于2005年12月30日，國五標準發(fā)布于2013年9月17日。時間的推移見證了排放標準的不斷進化，反映了人們對環(huán)境保護認識的逐步加深以及技術的持續(xù)進步。

總之，國四和國五汽車的種種不同，是汽車行業(yè)順應環(huán)保需求發(fā)展的體現。排放標準的升級、硫含量的降低以及排放控制系統(tǒng)的改進，都標志著汽車行業(yè)在環(huán)保之路上不斷邁進。這些變化不僅有利于改善我們的生存環(huán)境，也推動著汽車技術不斷向前發(fā)展，讓我們在享受汽車帶來便利的同時，盡可能減少對環(huán)境的負面影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）