上坡輔助系統(tǒng)一般會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。只要車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該功能通常就會(huì)自行打開(kāi)。它在車(chē)輛靜止、處于上坡路段、未掛 P 擋、不踩油門(mén)且未拉手剎等條件滿足時(shí)生效。自動(dòng)檔車(chē)輛將檔位置于除 P 檔外任何檔位，用力踩剎車(chē)聽(tīng)到提示聲，系統(tǒng)便生效；手動(dòng)檔車(chē)輛在相應(yīng)條件下，釋放制動(dòng)踏板時(shí)系統(tǒng)維持制動(dòng)壓力約 1 秒。這極大地方便了車(chē)輛在上坡時(shí)起步，防止溜車(chē)。

具體來(lái)說(shuō)，上坡輔助系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)的條件十分“精準(zhǔn)”。首先，車(chē)輛所處的地形必須是上坡路段，這是系統(tǒng)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)場(chǎng)景設(shè)定。想象一下，若車(chē)輛行駛在平坦道路上，自然無(wú)需該系統(tǒng)來(lái)防止溜車(chē)，所以上坡的地勢(shì)條件必不可少。

其次，擋位的選擇也有要求。對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)輛，擋位不能處于P擋。P擋是駐車(chē)擋，車(chē)輛在此擋位時(shí)處于鎖定狀態(tài)，和正常行駛時(shí)的動(dòng)力傳輸?shù)惹闆r不同，上坡輔助系統(tǒng)在P擋下沒(méi)有啟動(dòng)的必要；而手動(dòng)擋車(chē)輛，擋位不能處于空擋，因?yàn)榭論鯐r(shí)車(chē)輛動(dòng)力傳輸中斷，要實(shí)現(xiàn)上坡起步輔助，需要處于合適的前進(jìn)擋位。

再者，車(chē)輛必須處于靜止?fàn)顟B(tài)。這意味著車(chē)輛沒(méi)有處于行駛的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，畢竟行駛時(shí)不存在上坡起步溜車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有拉手剎，因?yàn)槭謩x拉起時(shí)車(chē)輛已經(jīng)處于制動(dòng)固定狀態(tài)，上坡輔助系統(tǒng)也就無(wú)需介入。

另外，駕駛員不能踩油門(mén)。若踩下油門(mén)，車(chē)輛就有了主動(dòng)前進(jìn)的動(dòng)力，也就不符合上坡輔助系統(tǒng)防止起步溜車(chē)的設(shè)計(jì)初衷。

而且，部分車(chē)型還存在特殊情況，需要先開(kāi)啟esp按鈕功能，上坡輔助系統(tǒng)才會(huì)生效。這就要求車(chē)主了解自己車(chē)輛的具體設(shè)置要求。

不同車(chē)型的上坡輔助系統(tǒng)生效時(shí)間也有所不同，一般持續(xù)幾秒，在這短短幾秒內(nèi)，它能為駕駛員提供寶貴的時(shí)間差，讓駕駛員有足夠從容的時(shí)間完成從剎車(chē)到油門(mén)的轉(zhuǎn)換動(dòng)作，確保車(chē)輛平穩(wěn)上坡。

總之，上坡輔助系統(tǒng)在滿足一系列特定條件時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，為車(chē)主在上坡路段的起步提供了可靠的保障，讓駕駛過(guò)程更加輕松、安全，減少了因溜車(chē)而可能導(dǎo)致的碰撞等意外情況的發(fā)生，是一項(xiàng)非常實(shí)用的汽車(chē)輔助功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）