車載空調(diào)的功率通常在 1000W 到 5000W 之間。家用小車空調(diào)功率多在 2 - 4 千瓦，普通 B 級車壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化時功耗在 1.5 到 5 千瓦時波動。這是因為車載空調(diào)功率由制冷量決定，并且空調(diào)系統(tǒng)功率由壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)消耗功率構(gòu)成。不同汽車型號、配置，以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速等，都會使車載空調(diào)功率有所差別 。

具體來說，家用小車由于車身空間相對較小，對制冷量的需求也相對較低，所以其空調(diào)功率一般維持在2 - 4千瓦，這個功率范圍能夠較好地滿足車內(nèi)有限空間的溫度調(diào)節(jié)需求，為駕乘人員營造一個舒適的環(huán)境。約合3 - 5馬力的功率輸出，在不影響車輛整體性能的前提下，實現(xiàn)了高效制冷。

以常見的1.6L排量發(fā)動機(jī)為例，其工作時能提供約30千瓦的功率，而空調(diào)耗能大概占據(jù)總功率的百分之十到百分之十五。這清晰地展示了車載空調(diào)在車輛整體能源消耗中的占比情況，也反映出車輛發(fā)動機(jī)在滿足自身運(yùn)轉(zhuǎn)以及其他設(shè)備運(yùn)行需求時，合理分配能量給空調(diào)系統(tǒng)。

普通B級車的空調(diào)系統(tǒng)則相對復(fù)雜一些。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)時，功耗大概在1.5千瓦時；而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)時，功耗能接近5千瓦時甚至更多。這表明壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對空調(diào)功率有著顯著的影響，轉(zhuǎn)速的提升意味著壓縮機(jī)做功能力的增強(qiáng)，從而能夠輸出更大的功率以滿足車內(nèi)對制冷量的更高要求。通常在車輛行駛過程中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)改變，進(jìn)而導(dǎo)致空調(diào)功率動態(tài)調(diào)整。

另外，空調(diào)系統(tǒng)的功率構(gòu)成也對其最終功率大小有著關(guān)鍵作用?？照{(diào)壓縮機(jī)的功率受壓縮機(jī)進(jìn)出口壓力差、壓縮機(jī)排量、壓縮機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的影響，它們之間一般為乘積關(guān)系，這種遞進(jìn)式的影響關(guān)系使得壓縮機(jī)在不同工況下能夠精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)功率輸出。例如，在高溫環(huán)境下，車內(nèi)對制冷量需求增大，壓縮機(jī)進(jìn)出口壓力差增大，壓縮機(jī)排量也可能相應(yīng)增加，轉(zhuǎn)速提升，這些因素共同作用，使得壓縮機(jī)功率上升，以實現(xiàn)更強(qiáng)的制冷效果。

而鼓風(fēng)機(jī)的消耗功率主要和自身轉(zhuǎn)速有關(guān)，不同檔的風(fēng)速下，鼓風(fēng)機(jī)消耗的功率截然不同。風(fēng)速越高，鼓風(fēng)機(jī)需要克服的空氣阻力越大，消耗的功率也就越多。比如在開啟最大風(fēng)速檔時，鼓風(fēng)機(jī)可能會消耗較多功率，從而在一定程度上也會影響整個車載空調(diào)系統(tǒng)的總功率。

總之，車載空調(diào)功率在1000W到5000W這個區(qū)間內(nèi)波動，受到多種因素的綜合影響。從車輛本身的型號、配置，到空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，每個環(huán)節(jié)都緊密相連，共同決定了車載空調(diào)在不同情況下所消耗的功率，以適應(yīng)車內(nèi)不同的環(huán)境需求，為駕乘者提供舒適的體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）