汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率因類型和技術(shù)不同而有所差異，一般傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率約為 25% - 35%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為 35% - 45%，國(guó)際上主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率通常在 30% - 38%之間，個(gè)別能超 40%。熱效率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力的關(guān)鍵指標(biāo)，它反映了有多少熱量能轉(zhuǎn)化為有效功。由于多種能量損耗，熱效率難以達(dá) 100% ，提升熱效率也面臨諸多挑戰(zhàn)。

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率處于25% - 35%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。這意味著在汽油燃燒所產(chǎn)生的能量中，只有四分之一到三分之一左右的能量能夠轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力，其余的能量都在各種損耗中被浪費(fèi)掉了。例如，部分能量以熱能的形式通過(guò)氣缸壁傳遞出去，需要冷卻液來(lái)降溫并將這些熱量散發(fā)到大氣中；還有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中相互摩擦，也會(huì)消耗掉不少能量。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率相對(duì)較高，為35% - 45%。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在能量轉(zhuǎn)化方面比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。柴油的燃燒特性使得它能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更充分地燃燒，從而將更多的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這也是為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在一些對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性要求較高的車輛，如大型貨車、客車等上面應(yīng)用廣泛。

國(guó)際上主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率通常在30% - 38%之間，不過(guò)也有個(gè)別表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠超過(guò)40%。就像馬自達(dá)的Skyactiv - X發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了48%，這在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱佼佼者。這些高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，離不開(kāi)汽車制造商們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上的不懈努力。

熱效率難以達(dá)到100%存在多方面原因。首先是熱能浪費(fèi)，燃油燃燒產(chǎn)生的大量熱能，一部分傳遞給氣缸后，必須依靠冷卻系統(tǒng)帶走熱量并釋放到大氣中，這部分能量就無(wú)法被有效利用。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失也不容忽視，活塞、曲軸等零部件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦?xí)哪芰?。再者，排氣損失也是一大因素，燃燒后的廢氣帶著高溫和壓力排出，這些熱量和排氣壓力都未能得到充分利用。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火時(shí)機(jī)等因素也會(huì)對(duì)熱效率產(chǎn)生影響。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，汽車工程師們采用了多種技術(shù)手段。比如缸內(nèi)直噴技術(shù)，它能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而提高能量轉(zhuǎn)化效率。馬自達(dá)采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和做功過(guò)程，有效提高了熱效率。豐田則運(yùn)用高速燃燒概念技術(shù)，優(yōu)化燃燒過(guò)程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。一汽采用高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)，在提高壓縮比的同時(shí)，合理控制進(jìn)氣過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了熱效率的提升。

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率因多種因素而有所不同，盡管目前難以達(dá)到理想的100%，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程師們通過(guò)采用各種創(chuàng)新技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在逐步提升。未來(lái)，相信在材料科學(xué)、工程技術(shù)等領(lǐng)域不斷突破的推動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還有進(jìn)一步提升的空間，這也將為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的可能性，讓我們的出行更加高效和環(huán)保 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）