清洗節(jié)氣門后油耗增加，主要是多種因素打破了發(fā)動機(jī)原有運(yùn)行平衡。一方面，清洗后噴油直徑增大、節(jié)氣門間隙變大，進(jìn)氣量增加使得電腦為維持空燃比而增加噴油量；另一方面，未做相關(guān)匹配工序，電腦仍按舊有節(jié)氣門狀態(tài)計(jì)算噴油量，同時(shí)清洗打破了進(jìn)氣支管、氣門腳位置的平衡。這些因素綜合起來，導(dǎo)致了清洗節(jié)氣門后短期內(nèi)油耗有所增加 。

具體來看，噴油器在節(jié)氣門清洗過程中，可能因?yàn)榍逑磩┑淖饔没蛘卟僮饔绊懀沟脟娪椭睆皆龃?。這就好比一個(gè)花灑原本出水均勻且范圍合適，經(jīng)過一些改變后，出水的范圍變大了，單位時(shí)間內(nèi)噴出的水自然也就增多了，在汽車上體現(xiàn)的就是單位時(shí)間噴出的燃料變多，進(jìn)而增加了油耗。

節(jié)氣門長時(shí)間未清洗，閥門和節(jié)氣門臂的位置會有較大磨損。清洗之后，原本因?yàn)榉e碳等因素而相對“緊湊”的狀態(tài)被改變，間隙變得更大。這就如同家里的門窗，原本關(guān)得好好的，時(shí)間久了有點(diǎn)磨損，維修調(diào)整后縫隙變大，空氣更容易進(jìn)來。對于汽車發(fā)動機(jī)來說，進(jìn)氣量不受控制地增加，電腦檢測到后，為了保證合適的空燃比，就會指令增加噴油量，油耗也就隨之上升。

另外，清洗節(jié)氣門這一行為打破了進(jìn)氣支管、氣門腳位置原有的平衡狀態(tài)。在節(jié)氣門很臟的時(shí)候，進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部各部件之間形成了一種相對穩(wěn)定但不健康的“默契”。當(dāng)節(jié)氣門被突然清洗干凈，這種平衡被打破，發(fā)動機(jī)的工作效率受到影響，為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要消耗更多的燃油，油耗也就增加了。

還有一個(gè)重要因素是電腦匹配問題。清洗完節(jié)氣門后，如果沒有進(jìn)行相關(guān)匹配工序，電腦檢測程序仍然按照原來節(jié)氣門的狀態(tài)來計(jì)算和調(diào)整噴油量。這就好比一個(gè)人習(xí)慣了穿小一碼的鞋子走路，突然換上合適尺碼的鞋子，走路的步伐和用力方式都需要重新適應(yīng)。汽車的電腦也需要時(shí)間來適應(yīng)清洗后的節(jié)氣門狀態(tài)，在這個(gè)適應(yīng)過程中，油耗就會居高不下。

值得一提的是，部分車型發(fā)動機(jī)控制單元的自學(xué)習(xí)能力較差，這也會導(dǎo)致在節(jié)氣門清洗后，難以快速適應(yīng)新的狀態(tài)，使得油耗增加的情況更為明顯和持久。

總之，清洗節(jié)氣門后油耗增加是多個(gè)方面因素共同作用的結(jié)果。不過，這些增加油耗的情況大多是暫時(shí)的，隨著車輛行駛一段時(shí)間，電腦逐漸適應(yīng)新的節(jié)氣門狀態(tài)，以及發(fā)動機(jī)各部件重新調(diào)整配合，油耗通常會慢慢恢復(fù)到正常水平 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）