普拉多的分時四驅性能十分出色，在復雜路況下表現(xiàn)卓越，但在城市駕駛中實用性有限。它專為應對非鋪裝路面設計，駕駛者能手動切換兩驅與四驅模式。正常路況用 2H 模式保障經濟性，復雜路況切換 4H 模式提升牽引力，極端環(huán)境 4L 模式可放大扭矩。新款普拉多還對四驅系統(tǒng)升級，增加了后差速器鎖等。不過，其在抓地力好的路面轉彎存在一定難度 。

具體而言，普拉多分時四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢在不同路況下都展現(xiàn)得淋漓盡致。在正常的城市道路或高速公路行駛時，2H模式（兩驅模式）就像是一位穩(wěn)健的“城市行者”，能夠確保車輛行駛的穩(wěn)定性，同時良好的經濟性也為車主節(jié)省了不少燃油成本，讓日常通勤變得輕松又實惠。

當遇到雨雪天氣、泥濘道路或者輕度越野路況時，只需輕松切換到4H模式（高速四驅模式），車輛的前后輪就能獲得相等的扭矩分配。這就好比給車輛穿上了一雙防滑的“靴子”，大大提高了車輛的牽引力和穩(wěn)定性，讓普拉多在這些復雜路面上也能如履平地，從容應對各種狀況。

而在極端的越野環(huán)境中，4L模式（低速四驅模式）則成為了普拉多的“秘密武器”。該模式下扭矩進一步放大，車輛擁有了更強的攀爬和通過能力，無論是陡峭的山坡，還是深陷的溝渠，普拉多都能憑借強大的扭矩輸出輕松征服，展現(xiàn)出其卓越的越野性能。

此外，新款普拉多在四驅系統(tǒng)上的升級更是錦上添花。全車配備VSC + ATRC，后橋有普通差速器和帶電動鎖止差速器可選，頂配車型還增加了后差速器鎖，這一系列的改進進一步提升了車輛的越野性能。先進的懸架結構和全新的分動器設計，也讓駕駛者在操作時更加得心應手。4.0車型的分動器選擇鈕只有H4和L4兩檔，2.7車型則有H4F(2WD)/H4L/L4L等多種模式可供選擇，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛經驗和實際路況，選擇最佳的驅動模式。而頂配車型的四種地形選擇模式，更是讓駕駛變得更加便捷，只需通過菜單直接選擇，車輛就能自動調整到適合當前地形的最佳狀態(tài)。

然而，任何事物都有兩面性。普拉多分時四驅系統(tǒng)在抓地力好的路面行駛時，由于四驅模式下前后軸為硬連接，整體轉速和扭矩輸出固定，轉彎時需要車輪打滑來吸收轉速差實現(xiàn)差速，這就導致在鋪裝路面上駕駛時，如果開啟四驅模式，車輛轉彎會比較困難。所以在硬路面行駛時，就需要及時切換到2H模式，以保證車輛的正常行駛。

總的來說，普拉多的分時四驅系統(tǒng)是一把“雙刃劍”，它在越野領域展現(xiàn)出了非凡的實力和適應性，為熱愛戶外探險和越野的駕駛者提供了強大的支持。但在城市日常駕駛中，其局限性也較為明顯。不過，正是這種獨特的性能特點，讓普拉多成為了一款獨具魅力的車型，在汽車領域中占據(jù)了一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）