柴油機(jī)冒黑煙，主要是因?yàn)槿剂匣旌蠚膺^濃，燃燒不完全。具體而言，這可能是多種因素導(dǎo)致的。比如燃油方面，柴油質(zhì)量欠佳、標(biāo)號(hào)不對(duì)會(huì)影響燃燒；空氣供給上，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣口不暢會(huì)使新鮮空氣不足；機(jī)械部件問題，像活塞環(huán)、氣門等磨損，導(dǎo)致壓縮壓力不足，燃燒室形狀改變影響油氣混合質(zhì)量；還有噴油器工作不良，霧化質(zhì)量差也會(huì)造成燃燒不充分。

在燃油方面，柴油品質(zhì)差是一個(gè)不容忽視的因素。若使用的柴油性能指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)部含有較多雜質(zhì)，或者標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，都會(huì)嚴(yán)重影響燃料的燃燒效果，導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而使柴油機(jī)冒出黑煙。而且柴油質(zhì)量不佳，還可能損壞柴油濾清器，使得柴油機(jī)內(nèi)部的柴油進(jìn)一步變質(zhì)，加劇冒黑煙的狀況。

空氣供給不足同樣會(huì)引發(fā)柴油機(jī)冒黑煙?？諝鉃V清器濾芯積塵過多，就如同給柴油機(jī)的“呼吸器官”蒙上了一層厚厚的布，使得進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量大幅減少。消聲器若出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污現(xiàn)象，也會(huì)在一定程度上阻礙空氣的順暢流通。另外，進(jìn)、排氣門間隙過大，會(huì)使氣門開度減小，影響空氣進(jìn)出；配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，導(dǎo)致氣門開閉時(shí)間不正確，這些情況都會(huì)造成氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，讓柴油無法在充足氧氣的環(huán)境下充分燃燒。

機(jī)械部件的老化與損壞對(duì)柴油機(jī)的燃燒有著直接影響?；钊h(huán)、氣門、氣缸套等部件長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)磨損，這會(huì)導(dǎo)致壓縮壓力不足。要知道，柴油燃燒需要一定壓力的燃燒環(huán)境，當(dāng)壓力達(dá)不到要求時(shí)，燃燒條件變差，黑煙就隨之而來。同時(shí)，燃燒室形狀和容積的改變，會(huì)影響燃油與空氣的混合質(zhì)量，使二者不能形成良好的混合氣，從而無法充分燃燒，黑煙也就產(chǎn)生了。

噴油器工作不良也是導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的重要原因。噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過甚，這些問題都會(huì)導(dǎo)致噴油器霧化質(zhì)量差。燃油在燃燒室內(nèi)不能均勻地分散，也就無法與空氣充分混合，自然不能充分燃燒，最終以黑煙的形式排出。

此外，供油時(shí)間及供油量不正確同樣會(huì)讓柴油機(jī)冒黑煙。供油時(shí)間過遲，燃油不能在最佳時(shí)刻進(jìn)入燃燒室參與燃燒；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時(shí)間過早也不利于燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，或者噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，使得混合氣偏濃，造成柴油燃燒不完全，進(jìn)而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象 。

綜上所述，柴油機(jī)冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。燃油質(zhì)量、空氣供給、機(jī)械部件狀態(tài)、噴油器工作情況以及供油時(shí)間和供油量等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致燃料混合氣過濃，燃燒不完全，使柴油機(jī)冒出黑煙。所以，當(dāng)遇到柴油機(jī)冒黑煙的情況時(shí)，需要全面細(xì)致地檢查這些方面，找出問題根源并加以解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）